Aprendo la portiera della DS 3, non ci vuole molto per avere una prima impressione positiva. Si sprofonda nei comodi sedili e si ammira l’interno a tema diamante. Le portiere sono ben progettate, con un maniglione facile da raggiungere montato in alto e ampi cassetti sotto di esse.

Il cruscotto è un po’ affollato e ci vorrà un po’ di tempo per abituarsi alla posizione di alcune funzioni con i tasti di scelta rapida.

Il sistema di infotainment con touchscreen distrae con troppi sottomenu. Lo schermo mostra anche due volte la temperatura del climatizzatore, per cui si potrebbe pensare che il guidatore e il passeggero abbiano una propria impostazione, mentre in realtà non è così.

Anche se lo schermo della strumentazione digitale del conducente può visualizzare anche le istruzioni del navigatore satellitare, è comunque meglio che il passeggero effettui le regolazioni sul touchscreen per voi durante gli spostamenti (se ne avete uno a bordo). Anche l’head-up display è nitido, con un elevato livello di contrasto, e i comandi per regolare il posizionamento sono facilmente accessibili, anche se hanno un aspetto un po’ economico.

È disponibile la ricarica wireless per il telefono e l’impianto stereo Focal opzionale è particolarmente valido, chiaro e incisivo, anche durante lo streaming via Bluetooth.

In movimento, la DS 3 non sarà il veicolo più morbido che si possa provare, ma è molto ben valutata. È sufficientemente stabile da evitare il mal d’auto in autostrada, ma per la maggior parte del tempo isola bene dalle asperità della strada con un alto livello di assorbimento.

In effetti, la DS 3 si guida meglio dell’Audi Q2 e ha più spazio per i sedili posteriori, anche se la MINI Countryman le supera entrambe in termini di spazio nell’abitacolo e riesce a essere più divertente da guidare, mentre il sistema multimediale iDrive è migliore da usare.

Con una lunghezza di 4.118 mm, la DS 3 è circa 30 mm più corta e più larga della Citroen C3 Aircross, ma è più bassa di oltre 100 mm.

La visibilità è buona in tutti i sensi, anche se i montanti del parabrezza anteriore sono piuttosto spessi e rendono alcuni incroci un po’ difficili da percorrere. La telecamera posteriore e lo sterzo leggero consentono facili manovre di parcheggio.

Il bagagliaio è dotato di ganci per appendere le borse ed è sufficientemente grande per alcuni bagagli a mano, ma la DS 3 è inferiore all’Audi Q2 e alla MINI Countryman per quanto riguarda lo spazio. Lo schienale dei sedili posteriori si divide 40:60 per gli oggetti più grandi e, sebbene il pavimento del bagagliaio sia basso, dovrete sollevare gli oggetti più pesanti e ingombranti sopra la soglia alta del paraurti.

Il cambio automatico effettua le cambiate senza problemi quando si procede con calma, ma è un po’ lento a scalare le marce se si cerca un’accelerazione, ad esempio quando ci si immette nel traffico veloce.
Il cambio manuale ha una cambiata lunga ma ragionevolmente precisa, anche se il punto di attacco della frizione è un po’ indistinto.

La DS 3 non è affatto agile come l’Audi Q2 o la Seat Arona. In primo luogo, si inclina molto di più rispetto a queste due rivali e, in secondo luogo, il suo sterzo è troppo leggero e molto meno preciso, con uno scarso feedback, che vi lascia a segare il volante nelle curve più veloci. Inoltre, è molto più incline a spingere sul muso, mentre la Arona e la Q2 hanno un’aderenza molto più equilibrata tra anteriore e posteriore.

Il rollio della carrozzeria è notevole quando si percorrono le tortuose strade di campagna, ma una volta che ci si abitua, ci si rende conto che la DS 3 ha un’ottima aderenza alla strada. È anche facile da parcheggiare, nonostante l’ingombro maggiore della carrozzeria rispetto alla DS 3 hatch.

Avrà anche un’altezza da terra di 170 mm, ma la DS 3 non darà fastidio a nessun fuoristradista serio. Tuttavia, se volete sfruttare al meglio il sistema a due ruote motrici, potete optare per il pacchetto Advanced Traction Control che include il sistema Grip Control. Questo sistema utilizza il sistema di controllo della trazione per mantenere l’aderenza su superfici stradali diverse con una serie di modalità di guida preimpostate. Questa opzione prevede anche pneumatici da fango e da neve.