Non sarebbe bello se la Dacia Sandero potesse sembrare moderna oltre che conveniente? Davvero moderna. È ancora piuttosto economica – è ancora l’auto familiare più economica che si possa scegliere – ma allo stesso tempo è un’utilitaria di qualità nettamente superiore in questa terza generazione ringiovanita. Se state per acquistare una city car, una supermini o un’utilitaria di un marchio tradizionale, dovete fermarvi qui.

L’essere una supermini di grandi dimensioni paga. Con una lunghezza di 4.088 mm, la Sandero è circa 40 mm più lunga delle rivali Ford Fiesta o Renault Clio, ma è comunque 200 mm più corta di una Golf o di una Focus. È anche più larga di 50 mm rispetto alla Clio, ma la differenza di larghezza dell’abitacolo è molto maggiore. Ciò significa che c’è molto spazio in entrambe le file per i passeggeri, che c’è più spazio rispetto alle supermini rivali e che, di conseguenza, è notevolmente confortevole anche per gli adulti più alti nella fila posteriore.

Tutte le Sandero sono dotate di frenata autonoma di emergenza (AEB). In caso di rischio di collisione, vengono attivati avvisi acustici e visivi. La forza frenante può essere applicata se il conducente non agisce a sufficienza, o non agisce affatto, per rallentare.

Nonostante l’aggiornamento, gli standard Euro NCAP sono stati notevolmente inaspriti rispetto ai test dell’ultima Sandero e di molte delle attuali rivali della Sandero, il che significa che il modello 2022 deve raggiungere parametri elevati per ottenere un buon punteggio.

Con sole due stelle, si potrebbe pensare che sia stata bocciata, ma a causa dell’evoluzione degli standard riteniamo che la sicurezza della Sandero sia ancora accettabile se confrontata con le rivali progettate – e testate – prima del 2017. Riteniamo che la Sandero sia un’auto complessivamente sicura, ma priva delle tecnologie di assistenza alla guida delle alternative più costose.

Le altre caratteristiche di sicurezza includono:

• ESC (Electronic Stability Control) per contenere le sbandate.
• Chiamata di emergenza (E-call) per chiamare i servizi di soccorso in caso di incidente
• Sei airbag (doppi airbag frontali e laterali per entrambi gli occupanti dei sedili anteriori, più headbag a tendina)
• Punti ISOFIX per fissare i seggiolini per bambini su entrambi i sedili posteriori esterni

Sebbene la Sandero non sia stata progettata per essere l’utilitaria più eccitante in circolazione, il suo modo di guidare non ha nulla che possa disturbare.

La buona visuale anteriore e posteriore è utile quando si percorrono le strade trafficate della città, mentre i sensori di parcheggio e la telecamera di retromarcia (di serie sul modello Comfort) sono un’aggiunta gradita quando si deve infilare la Sandero in parcheggi stretti. Tutti i modelli hanno di serie anche la frenata autonoma di emergenza e l’avviso di angolo cieco.

Lo sterzo leggero rende le manovre a bassa velocità un gioco da ragazzi, anche se a velocità più elevate la mancanza di peso si traduce in un leggero senso di vaghezza.

Tuttavia, sulla strada aperta le sospensioni più morbide della Dacia giocano a suo favore. Non sbatte troppo sulle asperità o sui dossi e, pur inclinandosi un po’ in curva, non si muove come una nave nel mare in tempesta.

Anche in autostrada è abbastanza confortevole. La rumorosità della strada è contenuta e, sebbene ci sia un po’ di rumore del vento intorno ai montanti anteriori, non è così forte da iniziare a dare fastidio nei viaggi più lunghi. Tuttavia, dovrete accontentarvi del cruise control di base, che è di serie sui modelli Essential e superiori.

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