Sebbene la Duster non sia esattamente un SUV di grandi dimensioni, le sue dimensioni fanno sì che non rientri facilmente nelle convenzioni utilizzate dalla maggior parte delle case automobilistiche. Prendiamo ad esempio la gamma della casa madre Renault: la Duster si colloca perfettamente tra le delicate Captur e Kadjar in termini di lunghezza, ma il suo prezzo è più strettamente allineato al modello più piccolo.

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Aprendo il portellone posteriore si scopre che il bagagliaio della Duster è abbastanza grande per le esigenze della maggior parte delle famiglie. È lungo, ma relativamente stretto, e in più c’è un bordo sostanziale per sollevare i bagagli, il che rende il carico degli oggetti più pesanti più complicato del necessario.

Se scegliete una Duster a trazione integrale, lo spazio del bagagliaio passa da 445 litri a 411 con i sedili posteriori in posizione. Se si monta la ruota di scorta, lo spazio scende ulteriormente a 376 litri – la stessa cifra per la versione Bi-Fuel, dove il serbatoio del gas sostituisce la ruota di scorta. In termini di volume assoluto, per i Duster dotati di trazione integrale si parla di 1.559 litri se si monta la ruota di scorta o il serbatoio del GPL e di 1.614 litri senza.

Purtroppo, la valutazione della sicurezza della Duster non è così positiva come potrebbe essere. Certo, sono disponibili i freni ABS, il controllo elettronico della stabilità (ESC), gli airbag frontali e laterali e il rilevatore dell’angolo morto, che vi avvisa se ci sono auto accanto a voi che non avete notato. Tuttavia, il Duster non dispone del kit di serie delle rivali più costose, il che limita drasticamente la sua valutazione nei crash test.

Di conseguenza, la Duster ottiene solo tre stelle nei crash test Euro NCAP. Sebbene non sia un risultato negativo, non tiene conto del fatto che la casa madre Renault ha un’ottima reputazione nella costruzione di auto con un punteggio di cinque stelle. È deludente che non abbia ritenuto opportuno garantire ai modelli più recenti di Dacia un punteggio analogo.

Sebbene la Duster non sia pericolosa, molte di queste alternative potrebbero tenervi lontani dai guai e proteggervi meglio in caso di incidente.

L’altezza di marcia rialzata e gli ampi finestrini della Dacia Duster la rendono facile da guidare in città. I montanti tra le portiere anteriori e il parabrezza non sono particolarmente spessi, per cui è facile individuare il traffico in avvicinamento agli incroci, mentre lo sterzo leggero non vi farà male alle braccia mentre la manovrate nelle strette strade cittadine.

È anche relativamente facile da parcheggiare, soprattutto se si sceglie un modello Comfort o superiore. Questi ultimi sono dotati di telecamera di retromarcia e sensori di parcheggio posteriori.

Le sospensioni morbide della Duster la aiutano a superare bene le buche in città e la rendono adatta anche a percorrere percorsi accidentati. Il prezzo da pagare è che non ha la stessa maneggevolezza delle alternative più costose, con uno sterzo poco preciso e una forte inclinazione della carrozzeria.

L’aspetto deludente è che, nonostante gli ultimi aggiornamenti abbiano introdotto tecnologie come il park assist, non c’è ancora alcun tipo di frenata automatica d’emergenza o di avviso di superamento della corsia per evitare collisioni evitabili.

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