Cupra Leon Station
Le migliori offerte per Cupra Leon Station su Dealer On Fire
VERSIONE | CILINDRATA | KW/CV | ALIMENTAZIONE | LISTINO | RICEVI |
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Cupra Leon Sportstourer 1.5 TSI 150 CV | 1.498 | 110/150 | Benzina | € 32.250 | PREVENTIVO |
Cupra Leon Sportstourer 2.0 TSI 190 CV DSG | 1.984 | 140/190 | Benzina | € 36.050 | PREVENTIVO |
Cupra Leon Sportstourer 2.0 TSI 245 CV DSG | 1.984 | 180/245 | Benzina | € 43.065 | PREVENTIVO |
Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive DSG VZ | 1.984 | 228/310 | Benzina | € 49.800 | PREVENTIVO |
Cupra Leon Sportstourer 1.5 Hybrid 150 CV DSG | 1.498 | 110/150 | Hybrid Benzina | € 34.950 | PREVENTIVO |
Cupra Leon Sportstourer 1.4 e-HYBR. 204 CV DSG | 1.395 | 150/204 | Hybrid Benzina | € 41.850 | PREVENTIVO |
Cupra Leon ST 1.4 e-HYBRID 245CV DSG VZ | 1.395 | 180/245 | Hybrid Benzina | € 43.100 | PREVENTIVO |
ALIMENTAZIONE
POTENZA CV/KW
CONSUMO L/100 KM
DIMENSIONI
CILINDRATA
BAGAGLIAIO
La Cupra Leon Station continua a essere una delle poche vetture di medie dimensioni ad alte prestazioni in vendita, combinando una maggiore praticità rispetto al portellone con prestazioni e maneggevolezza sufficienti a tenere il passo di auto sportive più costose.
Le station wagon rivali sono la Volkswagen Golf R, la Ford Focus ST e la Skoda Octavia vRS, anche se alcuni potrebbero guardare agli equivalenti SUV più alti e ingombranti, come la Volkswagen T-Roc R e la Cupra Ateca. È possibile avere l’ammiraglia con motore turbo da 2,0 litri e trazione integrale, oltre a un’opzione ibrida plug-in più ecologica.
La Cupra Leon Station è il tipo di auto che potreste acquistare se cercate un’utilitaria veloce e dal design accattivante e dovete regolarmente trasportare un carico di cose da un posto all’altro.
Come la Cupra Leon hatchback standard, è più bassa a terra rispetto alla normale Seat Leon Station, ed è dotata di modifiche stilistiche orientate alle prestazioni per aiutarla a distinguersi. Tra queste, i cerchi in lega da 19 pollici, i vistosi elementi decorativi e le finiture color rame e un body kit più aggressivo.
Dal punto di vista estetico, la differenza più grande è, ovviamente, il fatto che questa versione ha un bagagliaio molto più lungo rispetto alla hatchback. Qui c’è una capacità di carico di ben 620 litri.
Il pavimento del bagagliaio è praticamente a filo con l’apertura, per cui è facile far entrare oggetti pesanti e ingombranti.
Il resto dell’abitacolo è simile a quello della Cupra Leon hatchback, con pedali in alluminio dall’aspetto sportivo, rivestimenti interni color rame, sedili in pelle e un sistema di infotainment touchscreen da 10 pollici dall’aspetto accattivante.
È abbastanza comoda in città e, grazie alla buona visibilità e alla telecamera posteriore di serie, è un gioco da ragazzi parcheggiare. Si tratta di una hot hatchback molto semplice e pratica da vivere, ma non una delle più divertenti. Ma se apprezzate un approccio un po’ più ragionevole e volete la sicurezza delle quattro ruote motrici con la flessibilità offerta da un bagagliaio enorme, allora la Cupra Leon Station potrebbe fare al caso vostro.
Verdetto
La Cupra Leon Station è buona come la ricordavamo, coniugando la praticità di tutti i giorni con livelli impressionanti di prestazioni. Non ci sono brutte sorprese nel modo in cui si guida e non c’è nulla di drasticamente diverso dal punto di vista meccanico. L’azienda ha fatto tesoro dell’ultimo modello aumentando lo spazio per i passeggeri e montando una plancia aggiornata.
La sua maneggevolezza senza fronzoli e il suo stile discreto si adattano alle esigenze di un’utilitaria e, con la giusta taratura delle sospensioni, il suo carattere è morbido e adatto agli impegni quotidiani.
È questa dualità che attrae. Quest’auto è estremamente veloce, ma anche abbastanza educata per le lunghe percorrenze, e più spaziosa rispetto alla norma della categoria, sia nella seconda fila di sedili sia nel bagagliaio. Con un abitacolo più accogliente rispetto a quello delle vecchie Leon targate Cupra, quest’ultima proposta sembra davvero ispirarsi alla scuola Audi delle auto veloci.
Il punto debole è il coinvolgimento, o la sua mancanza. Non ci aspettiamo che quest’auto si comporti come una Focus ST, ma una maggiore sensazione di dettaglio nello sterzo e una maggiore gioia nel modo in cui curva eleverebbero notevolmente il pacchetto. In definitiva, è buona ma non eccezionale.
Questa è, in effetti, la Leon più potente disponibile, perché la Cupra Station è disponibile solo con trazione integrale, cambio a doppia frizione a sette rapporti e motore turbo a benzina da 2,0 litri con una potenza di 306 CV e 400 Nm.
Non si acquista un’auto performante come la Cupra Leon Station se si cerca il massimo del comfort, ma è comunque piacevole sapere che, quando si desidera una guida più rilassante, si può impostare l’auto su Normal e sarà confortevole quasi quanto la normale Leon ST su strade sconnesse e dossi.
La Cupra Leon Station continua a essere una delle poche vetture di medie dimensioni ad alte prestazioni in vendita, combinando una maggiore praticità rispetto al portellone con prestazioni e maneggevolezza sufficienti a tenere il passo di auto sportive più costose.
La Cupra Leon Station è la versione ampliata e più pratica della normale Cupra Leon, a sua volta basata sulla SEAT Leon, una normale auto familiare simile alla Volkswagen Golf.
Non c’è da stupirsi che la Leon Station sia altrettanto comoda del portellone quando ci si siede davanti. Il rumore della strada è ben isolato e non si avverte molta risonanza dal posteriore, nonostante sia una station wagon.
La scelta del motore per la Cupra Leon Sportstourer è tra i tre motori a benzina e le due diverse varianti ibride plug-in.
Il due litri turbo, presente anche nel modello compatto della Leon, accelera la Station nella versione più potente a 100 km/h in soli 4,9 secondi. Questo è dovuto al fatto che ha 10 CV in più nella tenuta. Ma soprattutto, la tenuta è dotata di trazione integrale per portare la potenza sulla strada.
Il quadro opposto emerge con le varianti ibride. Hanno le stesse specifiche della Cupra Leon, ma naturalmente hanno un peso maggiore da spostare in Station . Di conseguenza, entrambe le varianti prestazionali impiegano un po’ di tempo in più per accelerare rispetto alla vettura compatta.
Informativa
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