Dieci Seconda Recensione

Il concorrente di Fiat nel segmento delle utilitarie familiari è quest’auto, la Tipo, ora utilmente rivista con un più frugale motore a benzina da 1.0 litri, un look più elegante e l’opzione di una variante trendy del modello Cross. Elegantemente disegnata in Italia e sviluppata e costruita in Turchia, sembra un concorrente molto più credibile. Gli acquirenti italiani hanno la possibilità di scegliere tra due versioni di carrozzeria, una station wagon e una station wagon, che sono eccezionalmente spaziose. [the_ad id=”3446″]

Background

Fiat non è mai riuscita a penetrare il settore delle hatchback familiari delle dimensioni della Focus. Negli ultimi decenni abbiamo avuto una successione di modelli – le gemelle Bravo e Brava, la Stilo e, più recentemente, un’altra linea Bravo. Nessuno di loro ha avuto un impatto reale sulla gente molto più propensa a comprare il best seller della Ford o le ultime versioni di Astra o la Golf della Volkswagen. Negli ultimi anni, sembrava che Fiat potesse abbandonare questo tradizionale segmento di mercato a favore di modelli di crossover più specializzati come la 500X. Ma auto come quella vendono ancora in una specie di nicchia, così il marchio italiano ha, ancora una volta, rivolto la mano alla creazione di un concorrente convenzionale in questa classe. Probabilmente l’ultima volta che il marchio è stato veramente competitivo qui è stato con la sua Tipo, che ha venduto tra il 1988 e il 1995. È appropriato, quindi, che questo modello attuale indossi anche un badge “Tipo”.

Esperienza di guida

Lo stile intelligente non nasconde il fatto che questa è improbabile che sia l’auto più maneggevole nel suo settore, ma riteniamo che sia abbastanza vicina ai leader della categoria da soddisfare la maggior parte dei potenziali acquirenti. Come parte del facelift della Tipo, Fiat ha abbandonato l’intera gamma di motori precedenti disponibili su quest’auto, sostituendoli con una singola (e molto più frugale) unità a benzina da 1.0 litri da 100 CV. Questo ha il suo lavoro tagliato fuori per spingere un’utilitaria familiare di queste dimensioni, ma le cifre delle prestazioni non sono troppo lontane dalla norma della classe – riposo a 62 miglia orarie in 11,8 secondi sulla strada per 119 miglia orarie. Tutte le varianti sono dotate di trasmissione manuale. Il comportamento su strada della Tipo è stato impostato per favorire il comfort rilassato piuttosto che qualsiasi tipo di guida dinamica. Si può capire perché: questa è, dopo tutto, un’auto progettata principalmente intorno alle esigenze degli acquirenti nei paesi in via di sviluppo che vogliono semplicemente andare comodamente da A a B. Quindi non c’è nessun trucco di sospensione per una qualità di guida fantasiosa, torque vectoring per curve di classe o opzioni motore ridicolmente potenti che quasi nessuno comprerà. Dove la Torino ha avuto una tecnologia moderna che può utilizzare – i motori, la piattaforma modulare, la tecnologia di infotainment Uconnect – allora è stata gettata nel mix di sviluppo, ma la priorità assoluta qui è stata la creazione della migliore auto possibile per il prezzo più basso possibile.

Dieci Seconda Recensione

Il concorrente di Fiat nel segmento delle utilitarie familiari è quest’auto, la Tipo, ora utilmente rivista con un più frugale motore a benzina da 1.0 litri, un look più elegante e l’opzione di una variante trendy del modello Cross. Elegantemente disegnata in Italia e sviluppata e costruita in Turchia, sembra un concorrente molto più credibile. Gli acquirenti italiani hanno la possibilità di scegliere tra due versioni di carrozzeria, una station wagon e una station wagon, che sono eccezionalmente spaziose. [the_ad id=”3446″]

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Fiat non è mai riuscita a penetrare il settore delle hatchback familiari delle dimensioni della Focus. Negli ultimi decenni abbiamo avuto una successione di modelli – le gemelle Bravo e Brava, la Stilo e, più recentemente, un’altra linea Bravo. Nessuno di loro ha avuto un impatto reale sulla gente molto più propensa a comprare il best seller della Ford o le ultime versioni di Astra o la Golf della Volkswagen. Negli ultimi anni, sembrava che Fiat potesse abbandonare questo tradizionale segmento di mercato a favore di modelli di crossover più specializzati come la 500X. Ma auto come quella vendono ancora in una specie di nicchia, così il marchio italiano ha, ancora una volta, rivolto la mano alla creazione di un concorrente convenzionale in questa classe. Probabilmente l’ultima volta che il marchio è stato veramente competitivo qui è stato con la sua Tipo, che ha venduto tra il 1988 e il 1995. È appropriato, quindi, che questo modello attuale indossi anche un badge “Tipo”.

Esperienza di guida

Lo stile intelligente non nasconde il fatto che questa è improbabile che sia l’auto più maneggevole nel suo settore, ma riteniamo che sia abbastanza vicina ai leader della categoria da soddisfare la maggior parte dei potenziali acquirenti. Come parte del facelift della Tipo, Fiat ha abbandonato l’intera gamma di motori precedenti disponibili su quest’auto, sostituendoli con una singola (e molto più frugale) unità a benzina da 1.0 litri da 100 CV. Questo ha il suo lavoro tagliato fuori per spingere un’utilitaria familiare di queste dimensioni, ma le cifre delle prestazioni non sono troppo lontane dalla norma della classe – riposo a 62 miglia orarie in 11,8 secondi sulla strada per 119 miglia orarie. Tutte le varianti sono dotate di trasmissione manuale. Il comportamento su strada della Tipo è stato impostato per favorire il comfort rilassato piuttosto che qualsiasi tipo di guida dinamica. Si può capire perché: questa è, dopo tutto, un’auto progettata principalmente intorno alle esigenze degli acquirenti nei paesi in via di sviluppo che vogliono semplicemente andare comodamente da A a B. Quindi non c’è nessun trucco di sospensione per una qualità di guida fantasiosa, torque vectoring per curve di classe o opzioni motore ridicolmente potenti che quasi nessuno comprerà. Dove la Torino ha avuto una tecnologia moderna che può utilizzare – i motori, la piattaforma modulare, la tecnologia di infotainment Uconnect – allora è stata gettata nel mix di sviluppo, ma la priorità assoluta qui è stata la creazione della migliore auto possibile per il prezzo più basso possibile.

Dieci Seconda Recensione

Il concorrente di Fiat nel segmento delle utilitarie familiari è quest’auto, la Tipo, ora utilmente rivista con un più frugale motore a benzina da 1.0 litri, un look più elegante e l’opzione di una variante trendy del modello Cross. Elegantemente disegnata in Italia e sviluppata e costruita in Turchia, sembra un concorrente molto più credibile. Gli acquirenti italiani hanno la possibilità di scegliere tra due versioni di carrozzeria, una station wagon e una station wagon, che sono eccezionalmente spaziose. [the_ad id=”3446″]

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Fiat non è mai riuscita a penetrare il settore delle hatchback familiari delle dimensioni della Focus. Negli ultimi decenni abbiamo avuto una successione di modelli – le gemelle Bravo e Brava, la Stilo e, più recentemente, un’altra linea Bravo. Nessuno di loro ha avuto un impatto reale sulla gente molto più propensa a comprare il best seller della Ford o le ultime versioni di Astra o la Golf della Volkswagen. Negli ultimi anni, sembrava che Fiat potesse abbandonare questo tradizionale segmento di mercato a favore di modelli di crossover più specializzati come la 500X. Ma auto come quella vendono ancora in una specie di nicchia, così il marchio italiano ha, ancora una volta, rivolto la mano alla creazione di un concorrente convenzionale in questa classe. Probabilmente l’ultima volta che il marchio è stato veramente competitivo qui è stato con la sua Tipo, che ha venduto tra il 1988 e il 1995. È appropriato, quindi, che questo modello attuale indossi anche un badge “Tipo”.

Esperienza di guida

Lo stile intelligente non nasconde il fatto che questa è improbabile che sia l’auto più maneggevole nel suo settore, ma riteniamo che sia abbastanza vicina ai leader della categoria da soddisfare la maggior parte dei potenziali acquirenti. Come parte del facelift della Tipo, Fiat ha abbandonato l’intera gamma di motori precedenti disponibili su quest’auto, sostituendoli con una singola (e molto più frugale) unità a benzina da 1.0 litri da 100 CV. Questo ha il suo lavoro tagliato fuori per spingere un’utilitaria familiare di queste dimensioni, ma le cifre delle prestazioni non sono troppo lontane dalla norma della classe – riposo a 62 miglia orarie in 11,8 secondi sulla strada per 119 miglia orarie. Tutte le varianti sono dotate di trasmissione manuale. Il comportamento su strada della Tipo è stato impostato per favorire il comfort rilassato piuttosto che qualsiasi tipo di guida dinamica. Si può capire perché: questa è, dopo tutto, un’auto progettata principalmente intorno alle esigenze degli acquirenti nei paesi in via di sviluppo che vogliono semplicemente andare comodamente da A a B. Quindi non c’è nessun trucco di sospensione per una qualità di guida fantasiosa, torque vectoring per curve di classe o opzioni motore ridicolmente potenti che quasi nessuno comprerà. Dove la Torino ha avuto una tecnologia moderna che può utilizzare – i motori, la piattaforma modulare, la tecnologia di infotainment Uconnect – allora è stata gettata nel mix di sviluppo, ma la priorità assoluta qui è stata la creazione della migliore auto possibile per il prezzo più basso possibile.