Chi poteva immaginare che, in questi giorni di ossessione per i SUV, la BMW più venduta in Europa sarebbe stata la berlina Bmw Serie 3?
La settima generazione della Serie 3 (G20) è più che resistente e rassicura almeno su un punto: il piacere di guida, noto motto del marchio, non è una parola sporca o una deviazione. Per il suo restyling intermedio, la Serie 3 ha mantenuto l’essenziale (i suoi motori e il suo telaio) e ha modernizzato ciò che poteva.
Soprattutto, senza toccare l’eccellente 6 cilindri. La nostra prova su strada.
L’attuale Serie 3 (G20), apparsa alla fine del 2018, probabilmente non aveva bisogno di una vera e propria revisione.
Sebbene abbia ricevuto un’accoglienza contrastante da parte dei fan del marchio, soprattutto a causa delle sue plastiche (un po’ più complesse rispetto alla precedente F30) e delle sue dimensioni maggiorate, le poche lamentele sono state presto messe da parte.
I primi giri hanno confermato che la BMW è ancora una macchina fantastica da guidare.
In termini di equilibrio, sensazione su strada e compromesso comfort/dinamica, c’è poco da criticare. Un’Audi A4 è molto meno generosa in termini di sensazioni e meno precisa, una Mercedes Classe C è oltraggiosamente asettica e un’Alfa Romeo Giulia, sebbene divertente (e altrettanto piacevole da guidare), è meno rigorosa su molti livelli e meccanicamente meno dotata.
Per quanto riguarda la frustrazione di trovare quasi solo 4 cilindri nella gamma della Bmw Serie 3, questo purtroppo riguarda la maggior parte delle vetture in circolazione al giorno d’oggi. Non tutto è perduto, perché i 6 cilindri in linea rimangono ancora per le versioni top di gamma.
Quando è arrivato il momento del restyling, si è trattato di toccare il meno possibile un prodotto di grande successo.
Quali sono le novità della Bmw Serie 3?
Il restyling mira quindi essenzialmente a riportare la Serie 3 sotto i riflettori. È solo una mossa di marketing? Non completamente, perché ci sono ancora alcuni cambiamenti stilistici.
Ma la differenza è minima: la griglia anteriore è leggermente più spigolosa e il paraurti anteriore presenta alcuni spigoli più pronunciati. Sulla nostra auto in prova con il pacchetto M Sport, la grande presa d’aria centrale è più imponente.
La modifica è più visibile rispetto ai modelli con paraurti standard.
A bordo, la storia è diversa. Il posto di guida è irriconoscibile, con il trapianto dell’imponente doppio pannello digitale ripreso dalla i4, al posto della strumentazione e dello schermo centrale che conoscevamo finora.
Spettacolare e in linea con il progresso tecnologico, la nuova struttura è convincente: la grafica è curata, le manipolazioni tattili sono fluide e piuttosto reattive… ma in termini di ergonomia, l’approccio non è stato necessariamente dei più abili! Si deve quindi armeggiare tra i vari menu e sottomenu, e orientarsi tra le varie funzioni richiede tempo.
Questo è particolarmente vero per la ventilazione, dove i controlli fisici sono scomparsi. Ancora più fastidioso è il fatto che la parte superiore del quadro strumenti è spesso ostruita dalla parte superiore del volante, a seconda della posizione di guida.
È un peccato, perché il layout classico della Bmw Serie 3 è stato finora un esempio di ergonomia. La razionalità viene talvolta sacrificata per la moda! E le economie di scala, dato che è stato facile innestare l’infotainment della i4 sulla Bmw Serie 3: entrambe condividono la stessa piattaforma (CLAR).
Fortunatamente, la Serie 3 ha mantenuto le sue qualità di accoglienza. Le finiture sono impeccabili, i materiali sono di prima qualità… e lo spazio non manca, anche dietro per due adulti. Una vera e propria piccola Serie 5, insomma.
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Al volante: ancora un riferimento
Non essendo state apportate modifiche al telaio, il temperamento della vettura rimane ovviamente invariato.
Bene: la Bmw Serie 3 si è sempre distinta per le sue sensazioni su strada, grazie a un avantreno preciso e a uno sterzo ben calibrato. Né troppo morbido né troppo solido.
Lo stesso vale per gli ammortizzatori e le sospensioni, che sono piuttosto rigidi nelle loro regolazioni ma non scomodi. Questo è particolarmente vero per il nostro modello di prova M340i, che è equipaggiato con un telaio sportivo di serie.
Se si aggiunge l’optional dello smorzamento controllato, il compromesso è notevole. In termini di tenuta di strada, la Serie 3 rimane una delle auto più omogenee ed equilibrate della sua categoria.
Questo vale anche per il suo comportamento a trazione posteriore, che è ragionevolmente agile e molto solido. Per la nostra versione, è meno evidente perché i 6 cilindri sono automaticamente associati al sistema di trazione integrale xDrive.
Per quanto riguarda la trazione, è formidabile! Non è proprio allegra, ma il sistema perdona tutto, anche i più brutali errori. Rassicurante, ma una versione a trazione posteriore non sarebbe stata molto meno efficiente, considerando l’equilibrio naturale dell’auto…
Avrebbe risparmiato qualche chilo e qualche migliaio di euro, sia in termini di prezzo che di penalità.
In ogni caso, la M340i non è un mostro di potenza. Solo un ammazzatempo scanzonato, ultra-polifunzionale e musicale.
Anche in questo caso non è cambiato nulla: il 6 cilindri in linea biturbo da 3,0 litri eroga ancora 374 CV con la stessa brillantezza e l’eccellente erogazione di potenza.
Fino a 6.000 giri/min, spinge forte senza indebolirsi (500 Nm a 1.850 giri/min). Eccezionale! Soprattutto in modalità Sport. Lì, lo scarico viene rilasciato e ogni cambio di marcia è scandito da una leggera deflagrazione.
Niente di eclatante, ma quanto basta per farvi sorridere per sempre. Per la cronaca, si comporta bene come una M3 della generazione precedente e canta molto meglio.
Questo motore è il fiore all’occhiello di una gamma piuttosto ricca. Purtroppo, come nella precedente Serie 3, i motori a 6 cilindri sono riservati alle versioni top. La M340i è quindi l’unico motore a 6 cilindri a benzina della Bmw Serie 3.
Questa architettura continua tuttavia con i diesel 330d e M340d, necessariamente meno sensazionali, ma comunque prodigiosi in termini di piacere e tempi sul giro… e straordinariamente sobri.
Anche in questo caso, le potenze rimangono invariate (286 e 340 CV). Niente di nuovo nemmeno per quanto riguarda i blocchi più modesti, che partono dal 4 cilindri 2 litri a benzina della 318i (156 CV) e da una 316d di pari cilindrata a gasolio (122 CV). Il cuore della gamma, sicuramente il più adatto alla vocazione stradale della vettura, è il motore 2 litri da 190 CV della 320d.
Offre buone prestazioni e un sano equilibrio. Infine, si rinnovano le due ibride PHEV, con la 320e e la 330e (204 e 292 CV).
Prezzi Bmw Serie 3: niente di nuovo sotto il sole di Monaco
Non c’è bisogno di sfondare una porta aperta! Anche nella sua versione più modesta, una Serie 3 si fa pagare molto per le sue doti: la 318i parte da 42.600 €, il che rappresenta un aumento significativo (quasi 4.000 € a seconda del modello!), in parte giustificato dall’equipaggiamento e dalla tecnologia in più a bordo (il doppio schermo è di serie su tutte le Serie 3 a partire dal primo livello di finitura, per esempio).
All’altra estremità della gamma, la nostra auto a 6 cilindri costa quasi 70.000 euro..
Per evitare questo inconveniente, è possibile rivolgersi all’M340d… 1.850 € più costoso, ma molto meno penalizzato dal nostro malus nazionale. Più saggiamente, la 320d, cuore della gamma, parte da 49.900 euro.
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Caratteristiche tecniche della BMW Serie 3 (2022)
| Modello testato: BMW Serie 3 M340i xDrive M Performance | |
|---|---|
| Dimensioni L x l x h | 4,71 / 1,83 / 1,43 m |
| Passo | 2,85 m |
| Volume Bagagliaio | 480 l |
| Peso a Vuoto | 1.745 kg |
| Cilindri | 6 cylindres in linea, benzina, turbo – 2.998 cm3 |
| Potenza | 374 ch a 5.500 trs/mn |
| Coppia | 500 Nm a 1.850 trs/mn |
| 0 a 100 km/h | 4,4 s |
| Velocità max | 250 km/h |
| Emissioni CO2 | 177 g/km (WLTP) |
| Consumo Medio | 7,8 l / 100 km (WLTP) – 12 l / 100 km (rilevato) |
| Prezzi | a partire da 42.600 € (modello provato : 69.600 €) |
