VERSIONE | CILINDRATA | KW/CV | ALIMENTAZIONE | LISTINO | RICEVI |
---|---|---|---|---|---|
BMW X6 M50i | 4.395 | 390/530 | Benzina | € 110.400 | PREVENTIVO |
BMW X6 M | 4.395 | 441/600 | Benzina | € 143.150 | PREVENTIVO |
BMW X6 M Competition | 4.395 | 460/625 | Benzina | € 157.150 | PREVENTIVO |
BMW X6 xDrive30d 48V Business | 2.993 | 210/286 | Hybrid Diesel | € 83.900 | PREVENTIVO |
BMW X6 xDrive40i 48V Business | 2.998 | 245/333 | Hybrid Benzina | € 86.500 | PREVENTIVO |
BMW X6 xDrive40d 48V Business | 2.993 | 250/340 | Hybrid Diesel | € 86.500 | PREVENTIVO |
BMW X6 xDrive30d 48V xLine | 2.993 | 210/286 | Hybrid Diesel | € 87.800 | PREVENTIVO |
BMW X6 xDrive40i 48V xLine | 2.998 | 245/333 | Hybrid Benzina | € 90.400 | PREVENTIVO |
BMW X6 xDrive40d 48V xLine | 2.993 | 250/340 | Hybrid Diesel | € 90.400 | PREVENTIVO |
BMW X6 xDrive30d 48V Msport | 2.993 | 210/286 | Hybrid Diesel | € 91.600 | PREVENTIVO |
BMW X6 xDrive40i 48V Msport | 2.998 | 245/333 | Hybrid Benzina | € 94.200 | PREVENTIVO |
BMW X6 xDrive40d 48V Msport | 2.993 | 250/340 | Hybrid Diesel | € 94.200 | PREVENTIVO |
PREVENTIVO |
ALIMENTAZIONE
POTENZA CV/KW
CONSUMO L/100 KM
DIMENSIONI
Lung./Larg./Alt. | 464/186/144 cm |
Peso | 1465 Kg |
Capacità Bagagliaio | 480 litri |
In città | 13,9 km/litro |
Extraurbano | 19,6 km/litro |
Autostrada | 16,1 km/litro |
Consumo Medio | 16,8 km/litro |
Emissioni Co2 | 126 g/km |
CILINDRATA
BAGAGLIAIO
La BMW X6 è un grande SUV premium con un tocco di classe: mescola hardware e dimensioni da fuoristrada con una dose di stile da coupé, creando un crossover distintivo con una certa spavalderia da strada.
Trovare un’auto veramente unica è raro, ma la BMW X6 era proprio questo. Quando fu lanciata la versione originale, non si era mai visto un veicolo che combinasse la robusta carrozzeria di un SUV con il tipo di linea del tetto slanciata e inclinata che di solito si vede su una coupé sportiva. Così nacque il SUV coupé.
È chiaro, tuttavia, che ci sono abbastanza persone in quest’ultimo campo perché la X6 sia diventata un modello di tendenza, con una serie di produttori che ora vendono le sue rivali. L’Audi Q8 e la Mercedes GLE Coupé, ad esempio, devono entrambe la loro esistenza alla X6, così come la Porsche Cayenne Coupé e la Range Rover Velar.
Tutti i modelli sono ben equipaggiati e un lungo elenco di optional consente di personalizzare ulteriormente l’auto. È persino possibile aggiungere strisce a LED che delineano la caratteristica griglia anteriore sdoppiata di BMW, illuminandola come un faro.
La nuova BMW X6 offre una semplice scelta di motori: si può scegliere tra un sei cilindri a benzina o un motore diesel di serie, con la possibilità di passare a un derivato più potente, con marchio M, ad alte prestazioni. Ogni versione è dotata di trazione integrale, denominata xDrive nel linguaggio BMW, per una trazione imperiosa, indipendentemente dalle condizioni atmosferiche.
Lung./Larg./Alt. | 464/186/144 cm |
Peso | 1465 Kg |
Capacità Bagagliaio | 480 litri |
In città | 13,9 km/litro |
Extraurbano | 19,6 km/litro |
Autostrada | 16,1 km/litro |
Consumo Medio | 16,8 km/litro |
Emissioni Co2 | 126 g/km |
Verdetto
BMW X6 è stata progettata per attirare coloro che sono un po’ stufi dei SUV tradizionali e desiderano qualcosa di più distintivo e sportivo, senza sacrificare troppo la praticità. I puristi potrebbero criticare la sua vibrazione e la sua potenza di posa. Certo, lo spazio a disposizione nella seconda fila e nel bagagliaio è inferiore a quello della più verticale X5, ma si tratta comunque di un’auto davvero grande, con tanto spazio per una famiglia di quattro persone.
È probabile che siate interessati alla dinamica sportiva promessa da quella silhouette dinamica, e in questo caso l’ultima BMW X6 offre molto. La maggior parte degli acquirenti sarà soddisfatta dai modelli base a benzina e diesel, ma è indicativo che una discreta percentuale di acquirenti di BMW X6 con un buon portafoglio scelga le versioni ad alte prestazioni con il marchio M.
La tecnologia offerta è sbalorditiva e con l’ultima versione dell’iDrive BMW ha davvero padroneggiato l’interfaccia per accedere ai gadget intelligenti disponibili. Il tutto si traduce in un pacchetto molto completo. La BMW X6 non piacerà a tutti i gusti, ma per coloro che la “capiscono” è una scelta convincente, anche se piuttosto sgargiante.
Non è possibile acquistare la BMW X6 come auto completamente elettrica o ibrida plug-in (PHEV), ma la maggior parte dei motori a benzina e diesel è dotata di tecnologia mild-hybrid per ridurre il consumo di carburante e le emissioni.
La BMW X6 ha 580 litri di spazio nel bagagliaio, sufficiente per i bagagli di una famiglia in vacanza. Lo stile da SUV coupé dell’auto significa che si restringe verso l’ingresso, quindi non è facile da caricare come la più squadrata BMW X5. I sedili posteriori della X6 sono ripiegabili in tre sezioni, divise 40/20/40, per offrire un ampio spazio di carico quando necessario.
La BMW X6 non è stata sottoposta ai test di sicurezza Euro NCAP perché è strettamente legata alla BMW X5. Tuttavia, la valutazione a cinque stelle della X5 e i solidi punteggi di categoria indicano che entrambe le auto sono sicure. La X6 è dotata di serie di avviso di collisione anteriore e di frenata automatica di emergenza (AEB).
Gli interni della BMW X6 sono un ottimo modo per trascorrere le ore durante i lunghi viaggi. La qualità è di prim’ordine e i materiali e la maestria offerti giustificano il prezzo elevato.
Potreste trovare l’abitacolo un po’ identikit: gran parte di esso è intercambiabile con qualsiasi BMW di grandi dimensioni, e gli interni del marchio hanno perso un po’ della semplicità dei modelli precedenti.
Nella sua ultima generazione, l’iDrive è ora un kit notevolmente sofisticato. È ancora possibile utilizzare il controller rotante tra i sedili anteriori per scorrere i menu e fare clic sulle voci, ma ora è anche possibile scorrere il touchscreen, parlare con l’auto (il riconoscimento vocale è migliore rispetto alle versioni precedenti, anche se non è così preciso come quello di Mercedes-Benz) o persino fare gesti con la mano nel nulla.
I sedili della BMW X6 sono veramente comodi e sono regolabili in modo da consentire alla maggior parte degli occupanti di trovare la posizione di guida perfetta. I sedili sportivi di serie sono riscaldati. Anche i passeggeri dei sedili posteriori sono ben accolti, ma ricordate che la linea del tetto spiovente della X6 limita un po’ lo spazio per la testa dei passeggeri posteriori.
Qualunque sia il motore scelto, il cambio automatico a otto rapporti della X6 passa rapidamente da una marcia all’altra quando si accelera a velocità autostradali, ma a velocità più basse la risposta è un po’ ritardata, il che può renderlo un po’ nervoso, ad esempio quando si tira avanti nel traffico lento. Tuttavia, è un cambio decisamente migliore rispetto all’equivalente esitante e scattoso dell’Audi Q8.
Le sospensioni pneumatiche sono di serie, ma i cerchi più piccoli disponibili sui modelli M Sport sono da 21 pollici e, indipendentemente dalla modalità di guida selezionata, l’assetto a bassa velocità è molto rigido. Detto questo, le sospensioni non si fanno mai sentire e non si schiantano sulle imperfezioni, per cui la vita è tutt’altro che scomoda. I modelli M Performance sono simili, anche se dotati di sospensioni adattive, ma una volta raggiunta la velocità iniziano a fluire con la strada.
In tutte le BMW X6 si avverte un po’ di rumore delle sospensioni quando si passa sull’asfalto, mentre il rombo degli pneumatici si fa sentire di più alle alte velocità. La Q8 è generalmente meglio isolata dal rumore del vento e della strada.
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