VERSIONE | CILINDRATA | KW/CV | ALIMENTAZIONE | LISTINO | RICEVI |
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BMW iX xDrive40 | - | 240/326 | Elettrica | € 84.000 | PREVENTIVO |
BMW iX xDrive40 Pacchetto Sportivo | - | 240/326 | Elettrica | € 87.100 | PREVENTIVO |
BMW iX xDrive50 | - | 385/523 | Elettrica | € 104.000 | PREVENTIVO |
BMW iX xDrive50 Pacchetto Sportivo | - | 385/523 | Elettrica | € 107.100 | PREVENTIVO |
BMW iX M60 | - | 455/619 | Elettrica | € 134.500 | PREVENTIVO |
ALIMENTAZIONE
POTENZA CV/KW
CONSUMO L/100 KM
DIMENSIONI
Lung./Larg./Alt. | 464/186/144 cm |
Peso | 1465 Kg |
Capacità Bagagliaio | 480 litri |
In città | 13,9 km/litro |
Extraurbano | 19,6 km/litro |
Autostrada | 16,1 km/litro |
Consumo Medio | 16,8 km/litro |
Emissioni Co2 | 126 g/km |
CILINDRATA
BAGAGLIAIO
La iX è stata costruita utilizzando una generosa dose di alluminio, acciaio ad alta resistenza e plastica rinforzata con fibra di carbonio.
L’energia proviene da una batteria da 71 kWh nella versione “entry-level” iX xDrive 40 o da un’enorme batteria da 105 kWh nella versione top di gamma xDrive50. Entrambe le versioni sono dotate di trazione integrale, con un motore elettrico su ciascun asse.
Oltre a utilizzare materiali intelligenti, BMW afferma che la iX offre un nuovo livello di connettività, che comprende il 5G e la tecnologia cloud. Un futuro aggiornamento del software consentirà all’auto di sterzare, accelerare e frenare da sola in determinate situazioni (dovrete però tenere le mani sul volante).
La BMW iX è stata progettata da zero per essere un veicolo elettrico, quindi il pavimento dell’abitacolo è completamente piatto.
Questo, unito a una console centrale incassata (tra il guidatore e il passeggero) e a un cruscotto che “galleggia” su una base profondamente smerlata, significa che c’è molto spazio per le gambe nella parte anteriore. Anche lo spazio per la testa non è un problema, grazie alla linea del tetto alta.
Lung./Larg./Alt. | 464/186/144 cm |
Peso | 1465 Kg |
Capacità Bagagliaio | 480 litri |
In città | 13,9 km/litro |
Extraurbano | 19,6 km/litro |
Autostrada | 16,1 km/litro |
Consumo Medio | 16,8 km/litro |
Emissioni Co2 | 126 g/km |
Verdetto
La BMW iX è costosa, non si può negare. Ma se volete un’auto elettrica di alta qualità e di prezzo elevato, vicina allo stato dell’arte della tecnologia dei veicoli elettrici a batteria, la BMW iX potrebbe fare al caso vostro. L’aspetto di questa vettura farà sicuramente alzare più di qualche sopracciglio, ma come elemento di spicco potrebbe essere proprio quello che state cercando.
La BMW iX è splendidamente arredata all’interno, oltre a essere spaziosa, veloce ed estremamente silenziosa in movimento. Se state pensando a una iX come auto principale per la vostra famiglia, eviteremmo la xDrive40 entry-level perché la sua autonomia nel mondo reale è piuttosto limitata.
Ad ogni modo, l’impressionante miscela di prestazioni e serenità raggiunta dall’esperienza di guida fa sì che anche il potenziale cliente più dubbioso dovrebbe almeno fare un giro di prova con la iX.
La BMW iX è un modello di punta elettrico basato su una nuovissima piattaforma per soli veicoli elettrici, che non solo si propone di dominare i suoi più vicini rivali SUV elettrici, ma anche di contribuire a ridefinire le auto di lusso per l’era delle emissioni zero e di spazzare via i compromessi che ci aspettiamo di applicare loro.
La BMW iX non ha il mercato dei SUV elettrici di lusso tutto per sé, ovviamente. I suoi principali rivali sono l’Audi E-tron e la Jaguar I-Pace, ma c’è anche la più costosa Tesla Model X da considerare.
La BMW iX è un nuovo importante modello per il marchio, a capo di una gamma di nuove auto completamente elettriche che comprende la sportiva BMW i4. A differenza della BMW iX3, basata sulla X3, la iX è un modello indipendente progettato fin dall’inizio per essere elettrico, quindi non sarà mai offerto con un motore a benzina o come ibrido.
Questa è la nuova BMW iX. In sostanza, si tratta di un grande e pratico SUV elettrico progettato per competere con vetture del calibro di Jaguar I-Pace, Mercedes-Benz EQC e Audi E-Tron.
Come per molte BMW di questi tempi, lo stile del nuovo SUV iX è probabilmente meglio descritto come… interessante. Addirittura impegnativo.
Dalle linee e dalle pieghe sul cofano e sui passaruota, ai cerchi da 22 pollici, alla griglia massiccia e dentata e ai fari sporgenti, è certamente un design dall’aspetto molto movimentato.
Comunque, le dimensioni sono un po’ più convenzionali. BMW afferma che all’esterno è più o meno paragonabile all’attuale SUV X5, ma con un interno più vicino alla più grande X7 in termini di spazio disponibile.
Il cruscotto è dominato dal nuovo Curved Display di BMW. Questo schermo ad alta risoluzione incorpora due display separati (una strumentazione digitale da 12,3 pollici e uno schermo per l’infotainment da 14,9 pollici), riunendoli in un’unica, accattivante unità continua.
Ci aspettiamo che la qualità costruttiva sia di prim’ordine e, dato che BMW afferma che all’interno ha più o meno le stesse dimensioni di una X7, dovrebbe essere anche piuttosto pratica. Lo spazio nel bagagliaio, invece, dovrebbe essere di circa 650 litri, più o meno quello di una X5.
Hanno una velocità di ricarica massima leggermente diversa (150kW per la xDrive40 e 200kW per la xDrive50), ma il succo del discorso è che saranno in grado di utilizzare un caricatore rapido DC per passare dal 10 all’80% della capacità in meno di 40 minuti. Se si collega la spina a casa, senza dubbio le batterie si riempiranno durante la notte.
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