Audi Q3 Sportback, un SUV PHEV alla moda

Se di recente mi sono sentito un guidatore alternativo quando ho guidato una berlina turbodiesel come l’Audi A4 35 TDI (avete il link per la prova qui sotto), ora è tutto il contrario: sto guidando un SUV coupé con un powertrain ibrido plug-in, l’Audi Q3 Sportback 45 TFSIe, con una potenza combinata di 245 CV.

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Che siano redditizie o meno, queste versioni PHEV sono già il nostro pane quotidiano, soprattutto perché i marchi sono obbligati a limitare le emissioni medie di CO2 delle loro gamme e perché rappresentano la logica transizione tra i veicoli a combustione e quelli 100% elettrici.

Niente benzina nei giorni feriali

Come sempre accade con i PHEV, hanno senso solo se si ha la possibilità di ricaricarli regolarmente, non solo a casa, ma anche sul posto di lavoro. L’obiettivo minimo che dovreste porvi è quello di consumare meno benzina possibile durante i vostri spostamenti abituali. Solo allora inizierete a recuperare il vostro ingente investimento.

Nello specifico, questa Q3 Sportback ha un’autonomia elettrica di 46 chilometri (non eccezionale), anche se qualche chilometro in meno se si va fuori città è normale, e può ricaricarsi a un massimo di 3,7 kW (non una grande potenza, certo), quindi la batteria da 12,8 kWh (10,8 netti) sarebbe pronta in meno di quattro ore. Il punto di collegamento si trova nell’ala anteriore sinistra.

150 CV a benzina e 116 elettrici

Il gruppo propulsore è composto dal motore a benzina 1.4 TSI da 150 CV, più evoluto rispetto al 1.5 TSI di pari potenza, e da un’unità elettrica da 116 CV, anch’essa collocata nella parte anteriore della vettura. In effetti, questa Q3 Sportback 45 TFSIe non ha la trazione integrale quattro.

Il cambio, invece, è l’automatico a doppia frizione S tronic, ma non il più recente automatico a sette rapporti, bensì quello a sei. Tuttavia, non crediamo che questo sia un fattore decisivo quando si tratta di scegliere se acquistare o meno il SUV tedesco.

Audi Q3 Sportback 45 TFSIe, uso “à la carte”

Naturalmente, l’auto dispone delle modalità EV (100% elettrica, massimo 140 km/h), Hybrid (miscela l’uso di entrambi i propulsori), Hold (mantiene la carica della batteria) e Charge (aumenta la carica della batteria durante la guida, utilizzando il motore a benzina come generatore, con conseguente aumento del consumo di carburante).

La sensazione del SUV tedesco può essere variata tra le modalità efficiency, comfort, auto, dynamic e individual. La prima, la modalità più ecologica, non prevede la potenza di picco supplementare, che viene visualizzata come Boost sulla strumentazione.

Peso elevato e bagagliaio piccolo

Oltre al peso aggiuntivo della batteria (la Q3 Sportback 45 TFSIe pesa non meno di 1.740 chilogrammi a vuoto), l’altro classico svantaggio delle PHEV è la capacità del bagagliaio, che viene ridotta anche da questo componente. In particolare, si riduce da 530 litri a 380 litri, ovvero lo stesso volume della A3 Sportback, e anche i cavi di carico occupano spazio.

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D’altra parte, nonostante i chili in più, il SUV si comporta ancora molto bene sui terreni accidentati, dove è molto efficace e molto obbediente ai comandi dello sterzo, grazie allo sterzo progressivo (a rapporto variabile) di serie e ai pneumatici larghi 255 millimetri opzionali.

Frena bene (con dischi anteriori ventilati), anche se la sensazione del pedale non è naturale come in un’auto con motore a combustione e, con le sospensioni adattive con controllo dell’ammortizzatore, per 945 euro, si notano le diverse regolazioni, anche se nessuna di esse è estrema nel design.

Consumo di carburante reale abbastanza logico

Durante la prova dell’Audi Q3 Sportback 45 TFSIe, abbiamo deciso di utilizzare la carica elettrica completa all’inizio, raggiungendo i 38 chilometri, mescolando strade cittadine e poi pianeggianti e in leggera salita, esercitandoci in una guida efficiente.

Una volta che la batteria si è esaurita e l’auto funziona come un ibrido convenzionale, abbiamo resettato il computer di bordo e il consumo medio di carburante è stato fissato a 7,4 litri per 100 chilometri, una cifra normale per questo tipo di veicolo. Tenendo conto del serbatoio da 45 litri, l’autonomia effettiva è di circa 600 chilometri.

Tranne che in città e nei momenti di massima accelerazione (modalità Boost), il supporto del motore elettrico è generalmente scarso in assenza di carico. Quindi, i 150 CV del blocco TFSI sono sufficienti? È più che sufficiente per mantenere la velocità di crociera senza problemi, ma naturalmente l’auto non è un “colpo di fortuna” quando si tratta di sorpassare o guadagnare velocità. D’altra parte, offre prestazioni notevoli con l’uso combinato dei due motori, accelerando da 0 a 100 in 7,3 secondi.

Per il resto (design degli interni, abitabilità…), la vettura non cambia rispetto al resto della gamma, per cui potete leggere la prova della Q3 Sportback in nero che trovate appena sotto o questa che avete a disposizione nel link seguente.

Audi Q3 Sportback 45 TFSIe, equipaggiamento e prezzi

La dotazione di serie della variante 45 TFSIe S line comprende il climatizzatore automatico bi-zona, i fari a LED, i cerchi in lega da 19 pollici, il collegamento ad Android Auto e Apple CarPlay, la strumentazione digitale da 12,3 pollici, il display centrale da 10,1 pollici, i sedili anteriori sportivi, le palette del cambio e un’ampia gamma di dispositivi di sicurezza attiva e passiva.

Naturalmente, tutti questi equipaggiamenti possono essere completati dai numerosi extra disponibili, al punto che è possibile aumentare il prezzo di diverse migliaia di euro, come in qualsiasi modello Audi o di altro livello. Il veicolo di serie costa 57.100 euro e, come prevedibile, bisogna aggiungere l’installazione del punto di ricarica nel proprio garage e l’aumento della bolletta elettrica.

Fate i conti, analizzate l’uso che fate dell’auto e vedete se questa versione vale la pena rispetto a un turbodiesel TDI o a un benzina TFSI. L’idea di non sprecare molto carburante durante la settimana sembra ottima, non è vero?

Audi Q3 Sportback Listino Prezzi