Non si può certo biasimare Audi per aver voluto condividere la progettazione di quest’auto con Porsche, perché è estremamente complessa. Come suggerisce il moniker quattro di questa e-tron GT, si tratta di una trazione integrale, grazie ai motori anteriori e posteriori, di cui quello posteriore è collegato a un cambio a due velocità utilizzato solo per il launch control e alcune modalità dinamiche.

Anche le prestazioni sono ovviamente molto simili a quelle della Taycan, il che significa che sono molto veloci, con un’accelerazione da fermo di soli 4,1 secondi; per avere un riferimento, la più veloce RS e-tron GT ci riesce in 3,3 secondi. Una delle poche aree dinamiche in cui è riuscita a distinguersi dalla cugina Porsche è stato lo sterzo, rendendolo più leggero rispetto alla Taycan e più familiare per i clienti che si avvicinano a quest’auto da un’altra Audi. Le varie modalità di guida regolano il peso dello sterzo e, naturalmente, anche il comfort di guida, grazie al sistema di smorzamento adattivo.

Il passo lungo, l’ampia carreggiata, le grandi ruote e la silhouette ribassata conferiscono alla vettura proporzioni equilibrate, slanciate e aerodinamiche, con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,24 Cd.

La sezione superiore del quadro strumenti, leggera e snella, con il suo pronunciato aspetto tridimensionale, forma un elegante arco e il display dell’Audi virtual cockpit plus, di serie, vi si trova liberamente. Nella e-tron GT quattro, i passeggeri sono avvolti da sedili sportivi con poggiatesta integrati e regolazione elettrica a otto vie, rivestiti in una combinazione di pelle e pelle sintetica.

I bagagli possono essere stivati nel vano di carico posteriore, che offre un volume fino a 405 litri, e in un secondo vano bagagli sotto il cofano che offre altri 81 litri di spazio.

Audi non ha ancora fatto testare la E-Tron GT da Euro NCAP, ma la Porsche Taycan, su cui si basa, ha ricevuto cinque stelle nel 2019. Sarebbe meglio aspettare che questa vettura venga testata piuttosto che basarsi troppo su queste conclusioni, ovviamente.

Di serie sono disponibili i sistemi Audi pre-sense front e basic, che aiutano a rilevare e mitigare gli incidenti davanti all’auto, e un sistema di avviso di deviazione dalla corsia. Non si tratta di un elenco completo per un’auto così costosa, ed è qui che si crea un po’ di confusione.

Opzioni come il cruise assist adattivo, l’assistenza agli incroci e la telecamera surround fanno parte dei pacchetti “Tour”, “City Assist” e “Parking Assistance”.