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Mazda CX-5

Mazda CX-5
  • 7.8/10
    Performance - 7.8/10
  • 8.2/10
    Guidabilità - 8.2/10
  • 7.2/10
    Comfort - 7.2/10
  • 6.9/10
    Spazio - 6.9/10
  • 7.8/10
    Stile - 7.8/10
7.6/10

Verdetto

La Mazda CX-5 2022 è un SUV a cinque porte e cinque posti, lungo 4,58 metri, che riceve un importante aggiornamento del design e delle dotazioni rispetto al modello 2015, tra cui una maggiore rigidità del telaio e sospensioni riviste per migliorare la risposta dinamica e il comfort. È disponibile con motori convenzionali a benzina e diesel a quattro cilindri, con potenze che vanno da 150 CV a 194 CV, ed è abbinata a un cambio manuale o automatico, di serie o opzionale a seconda della versione. Sono a trazione anteriore, anche se la trazione integrale è disponibile sulle due versioni più performanti.

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La Honda Jazz è l’auto piccola da battere per lo spazio per i passeggeri, e i suoi posti a sedere posteriori unici e incredibilmente flessibili aggiungono solo alla sua praticità. Non è né l’auto più divertente della classe (è la Ford Fiesta) né la più comoda (è la Peugeot 208), ma con un‘eccellente visibilità, è sicuramente facile da guidare. La potenza ibrida la rende anche molto economica per il carburante, e la lenta svalutazione aiuta a compensare i prezzi elevati.

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Pregi e Difetti

Pregi
Difetti

Dieci secondi di recensione

Un numero sorprendente di proprietari di Honda Jazz ne acquisterebbe un’altra e il modello MK4 che stiamo esaminando qui mira a mantenerli fedeli. Ma il marchio giapponese ha anche bisogno di attrarre nuovi clienti alla sua piccola supermini intelligente, da qui la decisione di passare esclusivamente al propulsore full-Hybrid per questo ultimo modello. Inoltre c’è una variante Crosstar in stile SUV che mira a giocare alla folla Nissan Juke e Captur. La buona notizia è che nonostante tutta la nuova tecnologia della batteria, l’abitacolo è ancora flessibile e pratico come sempre.

Background

Questa piccola Jazz è la prima auto dell’attuale gamma di Honda ad essere solo ibrida – ma non sarà l’ultima. Il sistema full-hybrid i-MMD del marchio, visto per la prima volta sulla CR-V, è stato confezionato in modo più compatto per questa installazione. E i progettisti hanno lavorato duramente per garantire che non interferisca con la flessibilità del pacchetto di design interno “Magic seat” che ha dato alle versioni della generazione precedente di questo modello un’auto di dimensioni ridotte con molta della maggiore praticità di una grande auto familiare.

Esperienza di guida

La Jazz viene fornita con un solo motore – il motore e:HEV del marchio. Questa è un’unità full-Hybrid – quindi correttamente elettrificata come una Toyota Yaris Hybrid, piuttosto che essere solo leggermente elettrificata come l’unità MHEV che si può avere ora in una Ford Fiesta. La differenza è importante perché un full-Hybrid può fare molto più affidamento sulla potenza della batteria, specialmente in condizioni urbane. In questo caso, si tratta di un’unità da 1,5 litri che eroga 108 CV e utilizza due motori elettrici e una batteria compatta agli ioni di litio. Il motore a combustione invia l’azionamento attraverso un’intelligente trasmissione automatica a ingranaggi fissi che Honda ritiene sia più liscia ed efficiente del tipo di CVT a cinghia che la Jazz aveva prima (e quella che Toyota usa nei suoi ibridi). Fondamentalmente l’intero allestimento è una versione ridimensionata del motore 2.0 litri elettrificato utilizzato nel CR-V Hybrid e come lì, si ottengono modalità di guida selezionabili. La maggior parte del tempo al volante di questa Honda sarà in ‘Hybrid Drive’, che combina il motore e il pacco batterie nel modo più efficiente possibile, recuperando l’elettricità dalla decelerazione e conservandola per un uso futuro. La modalità “EV Drive” costringe la Jazz a funzionare in modalità solo elettrica (anche se può farlo solo per distanze molto brevi). E l’impostazione “Engine Drive” combina il motore a benzina e la potenza del motore elettrico per ottenere le massime prestazioni. In questa modalità, il motore e:HEV dà alla Jazz un tempo di 0-100 km/h di 9,4 secondi.

Hyundai IONIQ Hybrid - Dimensioni e Scheda Tecnica

Cilindrata1498 cm3
Emissione Co289 g/km
TrazioneAnteriore
Tipologia Frenia Disco anteriori e posteriori
Accelerazione 0-1009.9 secondi

Quanto è Grande?

Lung./Larg./Alt.409/173/152
Peso1325 Kg
Capacità Bagagliaio289/1199 litri
 

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