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Mazda MX-30

Mazda MX-30
  • 7.8/10
    Performance - 7.8/10
  • 8.2/10
    Guidabilità - 8.2/10
  • 7.2/10
    Comfort - 7.2/10
  • 6.9/10
    Spazio - 6.9/10
  • 7.8/10
    Stile - 7.8/10
7.6/10

Verdetto

La Mazda MX-30 è un’opzione interessante per la guida in città, con 5 posti e dimensioni compatte. Ha un prezzo interessante, soprattutto per l’alta qualità costruttiva che offre. Ha una buona autonomia, dal punto di vista giornaliero, ma non è lunga (200 km al massimo) e potrebbe migliorare il consumo di carburante.

 

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Citroen Ami
Offerte

Se siete alla ricerca di una piccola auto, ma molto comoda e spaziosa all’interno, sicuramente la Citroen C3 è una scelta piú che azzeccata. Nel 2020, dopo un leggero lifting, ha rinfrescato lo stile e migliorato ulteriormente il comfort. Fuori è una piccola auto dall’aspetto massiccio, con luci diurne a LED come il resto della gamma Citroen. È immediatamente riconoscibile ed ha un sacco di opzioni di personalizzazione sotto forma di diversi colori, tetto e specchio.

Dieci secondi di recensione

La terza generazione della Citroen C3 è una supermini che ottiene un ripasso qui, con un aspetto leggermente più intelligente, sedili comodi e opzioni di personalizzazione extra. È ancora una delle piccole auto più orientate al comfort che si possano comprare. In definitiva, non c’è nulla di veramente rivoluzionario in offerta qui, ma essendo un prodotto completo e altamente personalizzabile, è desiderabilmente diverso.

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La versione Live Puretech della Citroen C3 è disponibile a partire da € 9.900 con le promozioni Citroen di questo mese. Contatta il tuo concessionario di zona per tutte le informazioni sulla disponibilità.  
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Pregi e Difetti

Pregi
Difetti

Background

Oggi, per sopravvivere, Citroen deve offrire più di una ragionevole efficienza: il Gruppo PSA ha il suo marchio Peugeot per farlo. E il suo marchio DS per offrire un’opzione premium alla moda per coloro che sono disposti a pagare un po’ di più. Il che lascia Citroen con la necessità di tornare ad essere il tipo di produttore che era una volta, divertente, innovativo e diverso. Il che, almeno a prima vista, sembra essere ciò che viene proposto con questa versione migliorata della terza generazione della supermini C3. Più di 750.000 modelli MK3 C3 sono stati venduti da quando l’auto è stata lanciata nel 2016, ma ora c’è una concorrenza più dura, non ultimo sotto forma di cugini supermini del Gruppo PSA, la Peugeot 208 MK2 e l’ultima serie “F” Opel Corsa. A differenza di questa C3, queste due contendenti viaggiano sulla più moderna piattaforma modulare CMP del gruppo. La C3 va avanti con il vecchio telaio PF1. Quest’auto è più intelligente, comoda e molto più personalizzabile ora.

Esperienza di guida

Le piccole auto francesi di solito si guidano magnificamente, hanno un’aderenza perfetta e passano da una curva all’altra con un movimento rilassato e disinvolto. Può essere una novità per alcuni giornalisti automobilistici, ma la maggior parte degli acquirenti di supermini non vuole abitualmente lanciare le proprie auto come se fossero sul palco del RAC Rally. Quello che la maggior parte di loro preferirebbe è un modello che stende il tappeto rosso sulla media delle strade italiane dall’asfalto spaventoso. Come, in larga misura, fa questa. Tutto ciò è dovuto al modo in cui l’assetto abbastanza convenzionale delle sospensioni è stato messo a punto, anche se il rovescio della medaglia è inevitabilmente il rollio extra in curva. Per quanto riguarda i motori, bene l’unità PureTech tre cilindri 1.2 litri è frugale e volenteroso, mentre il diesel 1.5 litri BlueHDi è tra i motori più puliti e più efficienti del suo genere nel settore. Il primo è l’unità PureTech a benzina da 1,2 litri, che offre 83 o 110 CV e offre lo stesso caratteristico rombo a tre cilindri, ma lo accompagna con prestazioni più vivaci. La variante turbo 110hp ha un cambio manuale a 6 marce e può essere ordinata con una trasmissione automatica EAT6 opzionale. C’è anche un’opzione manuale BlueHDi 100 diesel con una trasmissione manuale a 5 velocità.

Design e costruzione

L’idea è quella di offrire agli acquirenti di supermini un po’ più di energia e personalità. C’è un frontale leggermente ridisegnato, con modifiche stilizzate ispirate alla recente concept car “CXPERIENCE” del marchio che dovrebbero accentuare la percezione dell’altezza del cofano. Non ne sono sicuro, ma apprezziamo i fari più intelligenti che ora dispongono di fasci LED. Di profilo, potreste notare i modelli freschi del pannello del quarto posteriore. E il fatto che i caratteristici pannelli laterali inferiori ‘Airbump’ sono stati ridisegnati e, a seconda della versione, ci sono estensioni passaruota e ruote più grandi da 17 pollici. Con una lunghezza di 3,99 m, quest’auto rimane leggermente più piccola di alcune delle sue rivali, ma è più interessante da guardare e Citroen promette che ora sarà anche molto più personalizzabile secondo le preferenze dell’acquirente. All’interno, il cambiamento principale è l’installazione dei sedili Advanced Comfort più resistenti che sostengono di offrire un comfort “simile a una poltrona” che è enfatizzato dall’aggiunta di un bracciolo sul lato del conducente. E un “aspetto lucido” più intelligente per il touchscreen dell’infotainment da 7 pollici al centro del cruscotto, che ora ha una “costola” in basso su cui appoggiare il dito tra un colpo di monitor e l’altro. Come ci si aspetterebbe, questo display incorpora il riconoscimento vocale, Bluetooth, un sintonizzatore DAB e ‘Apple CarPlay’/’Android Auto’ smartphone-mirroring. Inoltre si può avere con il sistema GPS Connect Nav di Citroen. Inoltre c’è una funzione ‘TomTom Live Traffic’ che fornisce informazioni sul traffico in tempo reale e informazioni sulle stazioni di rifornimento, parcheggi e meteo lungo il percorso.

Citroen Ami - Dimensioni e Scheda Tecnica

La Scelta: Citroën C3 1.2 PureTech 110 CV Shine

Quanto è Grande?

Lung./Larg./Alt.400/175/147 cm
Peso1.050 Kg
Capacità Bagagliaio300/922 litri

Quanto Consuma?

In città14,7 km/litro
Extraurbano19,6 km/litro
Autostrada14,1 km/litro
Consumo Medio16,4 km/litro
Emissioni Co2103 g/km
 

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Hyundai IONIQ5
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Se vi piace l’esterno della nuova Jazz, l’interno vi emozionerà ancora di più. Tutto è stato progettato con attenzione ai dettagli e al comfort. Aperta e leggera, potrai godere di una vista panoramica della strada davanti a te. La sua progettazione ergonomica significa più spazio per te, i tuoi passeggeri e i tuoi oggetti.

La Honda Jazz è l’auto piccola da battere per lo spazio per i passeggeri, e i suoi posti a sedere posteriori unici e incredibilmente flessibili aggiungono solo alla sua praticità. Non è né l’auto più divertente della classe (è la Ford Fiesta) né la più comoda (è la Peugeot 208), ma con un‘eccellente visibilità, è sicuramente facile da guidare. La potenza ibrida la rende anche molto economica per il carburante, e la lenta svalutazione aiuta a compensare i prezzi elevati.

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Pregi e Difetti

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Dieci secondi di recensione

Un numero sorprendente di proprietari di Honda Jazz ne acquisterebbe un’altra e il modello MK4 che stiamo esaminando qui mira a mantenerli fedeli. Ma il marchio giapponese ha anche bisogno di attrarre nuovi clienti alla sua piccola supermini intelligente, da qui la decisione di passare esclusivamente al propulsore full-Hybrid per questo ultimo modello. Inoltre c’è una variante Crosstar in stile SUV che mira a giocare alla folla Nissan Juke e Captur. La buona notizia è che nonostante tutta la nuova tecnologia della batteria, l’abitacolo è ancora flessibile e pratico come sempre.

Background

Questa piccola Jazz è la prima auto dell’attuale gamma di Honda ad essere solo ibrida – ma non sarà l’ultima. Il sistema full-hybrid i-MMD del marchio, visto per la prima volta sulla CR-V, è stato confezionato in modo più compatto per questa installazione. E i progettisti hanno lavorato duramente per garantire che non interferisca con la flessibilità del pacchetto di design interno “Magic seat” che ha dato alle versioni della generazione precedente di questo modello un’auto di dimensioni ridotte con molta della maggiore praticità di una grande auto familiare.

Esperienza di guida

La Jazz viene fornita con un solo motore – il motore e:HEV del marchio. Questa è un’unità full-Hybrid – quindi correttamente elettrificata come una Toyota Yaris Hybrid, piuttosto che essere solo leggermente elettrificata come l’unità MHEV che si può avere ora in una Ford Fiesta. La differenza è importante perché un full-Hybrid può fare molto più affidamento sulla potenza della batteria, specialmente in condizioni urbane. In questo caso, si tratta di un’unità da 1,5 litri che eroga 108 CV e utilizza due motori elettrici e una batteria compatta agli ioni di litio. Il motore a combustione invia l’azionamento attraverso un’intelligente trasmissione automatica a ingranaggi fissi che Honda ritiene sia più liscia ed efficiente del tipo di CVT a cinghia che la Jazz aveva prima (e quella che Toyota usa nei suoi ibridi). Fondamentalmente l’intero allestimento è una versione ridimensionata del motore 2.0 litri elettrificato utilizzato nel CR-V Hybrid e come lì, si ottengono modalità di guida selezionabili. La maggior parte del tempo al volante di questa Honda sarà in ‘Hybrid Drive’, che combina il motore e il pacco batterie nel modo più efficiente possibile, recuperando l’elettricità dalla decelerazione e conservandola per un uso futuro. La modalità “EV Drive” costringe la Jazz a funzionare in modalità solo elettrica (anche se può farlo solo per distanze molto brevi). E l’impostazione “Engine Drive” combina il motore a benzina e la potenza del motore elettrico per ottenere le massime prestazioni. In questa modalità, il motore e:HEV dà alla Jazz un tempo di 0-100 km/h di 9,4 secondi.

Hyundai IONIQ5 - Dimensioni e Scheda Tecnica

Cilindrata1498 cm3
Emissione Co289 g/km
TrazioneAnteriore
Tipologia Frenia Disco anteriori e posteriori
Accelerazione 0-1009.9 secondi

Quanto è Grande?

Lung./Larg./Alt.409/173/152
Peso1325 Kg
Capacità Bagagliaio289/1199 litri
 

Listino Hyundai IONIQ5 Prezzo

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Hyundai Kona Elettrica - Dimensioni e Scheda Tecnica

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Citroen e-Berlingo
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Carattere deciso e audace, linee dinamiche, Airbump® e inserti colorati: Citroën Berlingo è il multispazio per eccellenza. Citroën Berlingo offre fino a 7 colori per gli esterni: Sabbia, Grigio Acier, Grigio Platinum, Nero Onyx, Blu Nuit, Rosso Ardent, Bianco Banquise e il nuovo colore Metallic Copper. Assicura una qualità di guida ottimale, trasformando ogni viaggio in un momento di piacere condiviso grazie alla comodità dei sedili, alle sospensioni e all’eccezionale isolamento acustico. La Citroen Berlingo ha aperto la strada al concetto di offrire ai clienti una piccola monovolume nel 1996 e da allora è diventata un fenomeno, accumulando ben oltre 3,3 milioni di vendite e sviluppando una sorta di culto. Genitori con bambini piccoli, proprietari di cani, persone che hanno bisogno di un’auto che possa fungere da furgone per il lavoro, e guidatori che hanno hobby all’aperto, tutti amano lo spazio semplice e conveniente del Berlingo e la sua guida senza fronzoli. Salta avanti alla terza generazione del Berlingo e il concetto non è cambiato, ma ora si ottiene un prodotto molto più intelligente, sia in termini di design che di tecnologia. Anche se è ancora chiaramente un’automobile basata sul furgone, ora ha tocchi di stile che sono presi in prestito dalla gamma del SUV e del crossover di Citroen. Condivide la maggior parte delle sue parti nascoste con il Peugeot Rifter e Opel Combo Life, ma la Citroen ottiene probabilmente il muso più elegante.

Dieci secondi di recensione

Provate a immaginare un veicolo compatto per il trasporto di persone basato su un furgone. Scommetto che non stavate immaginando niente di così bello come questo. La versione del modello della terza generazione del Berlingo di Citroen, molto più civile, è stata ulteriormente allontanata dalle radici commerciali di base dei suoi predecessori. Con uno stile più intelligente, più attrezzature ed efficienti motori a benzina PureTech e diesel BlueHDi, più una versione full-electric, questo modello economico a cinque o sette posti è ora un veicolo che richiede di essere preso molto sul serio. Se siete alla ricerca di un veicolo economico per la famiglia, vale la pena dare un’occhiata.

Background

Alcune auto non sono troppo preziose per le vite di cui hanno bisogno. Prendete la classica 2CV Citroen del dopoguerra. Potreste guidarla attraverso un campo arato, lavarla con un tubo, sottoporla a una spaventosa scuoiatura e poi tramandarla come un cimelio di famiglia. Era unicamente francese, unicamente Citroen e il suo successore moderno era la prima generazione di quest’auto, il Berlingo della Citroen. Il Belingo è stato in vendita sia come furgone che come monovolume per oltre due decenni, la versione monovolume era precedentemente denominata ‘Berlingo Multispace’. Questo modello di terza generazione sarà conosciuto semplicemente come ‘Berlingo’. Comunque la si voglia chiamare, questa linea di modelli è stata un successo per Citroen (e per Peugeot, il cui modello Partner Tepee era effettivamente una versione re-badged dello stesso design). Tanto che ci sono state solo due versioni di Berlingo per il trasporto di persone in 22 anni; fino ad ora.

Esperienza di guida

Sarete probabilmente molto piacevolmente sorpresi da come si guida il Berlingo. I rumori, cigolii e i riverberi che caratterizzavano le versioni precedenti non ci sono più. So che è un po’ un cliché quando si parla di questo tipo di monovolume, ma c’è molto di vero nel descrivere questa Citroen squadrata come “auto”. Ha una sospensione molto migliorata. Che a sua volta ha reso possibile il tipo di qualità di guida che ci si aspetta da una Citroen: in altre parole assorbe molto bene qualsiasi strada. È una cosa importante da considerare, perché ritengo che, a parte la sicurezza e la praticità, la qualità di guida deve essere uno dei criteri chiave quando si prende una decisione su un veicolo stile MPV. Troppo rigida e non riuscirete mai a far addormentare i bambini durante un lungo viaggio notturno; troppo morbida e soffriranno il mal d’auto. Il Berlingo ha un buon equilibrio perché è un po’ più morbido di quanto ci si possa aspettare in compressione ed estensione – in altre parole, sui dossi – ma un po’ più solido di quanto si pensi nel rollio – in altre parole, nelle curve. Per quanto riguarda il motore, si può scegliere tra un’unità a benzina Puretech a tre cilindri da 1,2 litri con 110 CV. c’è anche una versione con trasmissione automatica da 130 CV di questa unità. L’alternativa di combustione è un diesel BlueHDi da 1,5 litri (con 100 o 130 CV). Oppure si può andare full-electric con l’e-Berlingo, che utilizza un propulsore EV da 50kWh 100kW.

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La Scelta: Citroën Berlingo 1.5 BlueHDi 100 CV Feel XL 7 posti

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Peso1.481 Kg
Capacità Bagagliaio850/2693 litri

Quanto Consuma?

In città16,1 km/litro
Extraurbano20,4 km/litro
Autostrada12,8 km/litro
Consumo Medio16,1 km/litro
Emissioni Co2116 g/km
 

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Cosa è la Fiat 500 Elettrica?

Il debutto della Fiat 500 elettrica è sempre stato destinato a sembrare più toccante dell’arrivo di una rivale elettrica di dimensioni simili e di nuova forma. Non perché fosse necessariamente migliore, ma per le implicazioni che il suo arrivo avrebbe avuto per la serie 500, l’unica gamma di modelli di vero successo della Fiat, a livello globale. Dal 2007, Fiat ha fatto un impressionante successo di vendite della sua piccola di 3,5 metri di lunghezza, continuando a vendere auto in grandi numeri più di un decennio dopo il debutto dell’auto originale e dimostrando definitivamente che gli acquirenti approvano ancora di cuore uno stile di design che è apparso per la prima volta con la piccola Cinquecento classica con motore posteriore 60 anni fa.[the_ad id=”3446″] Eppure, l’annuncio a metà 2019 che il prossimo modello sarebbe stato più grande e più alto, avrebbe usato una piattaforma completamente nuova e sarebbe stato disponibile solo con alimentazione a batteria è stato uno shock. Cosa avrebbe significato per le vendite totali della 500? Gli acquirenti di serie della 500 (che erano numerosi) avrebbero accettato una versione più ingombrante? E che dire di un modello a benzina: sicuramente Fiat non avrebbe abbandonato da un giorno all’altro quella che è stata la sua forma più popolare di propulsione? Da allora, molti dettagli sono emersi. Fiat ha rassicurato gli acquirenti che una versione delicatamente migliorata della familiare 500 continuerà, sottolineando che reingegnerizzandola con un nuovo powertrain mild-hybrid a tre cilindri da 70bhp che ha un generatore di avviamento a 12V per raccogliere l’elettricità in corsa e usarla per migliorare l’accelerazione e l’efficienza del carburante. Nel frattempo, anche se il modello elettrico è 61 mm più lungo in totale, 39 mm più lungo nel passo, 56 mm più largo e 40 mm più alto della versione a benzina Classic rinominata, fotografie rassicuranti e una guida all’inizio di quest’anno in un prototipo leggermente camuffato hanno dimostrato che il look distintivo della 500 può davvero essere espresso in una nuova dimensione.

Com’è?

Quando si posano per la prima volta gli occhi sulla 500 EV, è evidente che la Fiat ha fatto tutto il possibile per elevare l’immagine di qualità del modello, senza dubbio per contrastare la tendenza moderna verso piccoli margini di profitto per le piccole auto e per emulare meglio la capacità della Mini di giustificare prezzi relativamente alti. La vernice è lucida, il montaggio dei pannelli e i dettagli (maniglie delle porte a filo, stili intricati delle ruote, dettagli carini della carrozzeria, disegni tecnici delle luci) sono tutti impressionanti.[the_ad id=”3446″] Anche l’equipaggiamento è impressionante, anche sulla Action, che ha un sacco di gadget moderni, compresi i sensori di parcheggio posteriori, 50kW di capacità di ricarica, accensione senza chiave, un touchscreen da 7.0in, frenata automatica di emergenza e riconoscimento dei semafori. La nostra La Prima aggiunge 85kW di ricarica, fari a LED, eleganti leghe da 17 pollici, un touchscreen da 10,25 pollici, una telecamera posteriore, tergicristalli con sensore pioggia, controllo del clima e altro ancora. Ciò di cui la Fiat è più orgogliosa sono le caratteristiche di guida autonoma di secondo livello; la nuova 500 “accelererà, frenerà e rimarrà all’interno della sua corsia autonomamente” – una novità assoluta per una city car. Naturalmente, ci sono app che ti informano sullo stato della batteria e ti aiutano a trovare punti di ricarica durante un viaggio. Quando ci si avvicina alla 500 per guidare, le sue dimensioni extra sono evidenti ma non sgradevoli. La porta è grande ma la forma è perfettamente proporzionata, e l’auto è ancora considerevolmente più corta della Ford Fiesta o della Renault Clio. L’ambiente di guida è spazioso (ci si siede in alto) e c’è più spazio per gambe e piedi che nella 500 a benzina. Date un’occhiata all’abitacolo posteriore, però, e vedrete presto che questa non è una supermini di quattro metri: la sistemazione passa da angusta per due a semplicemente stretta. I materiali interni sono per lo più di alta qualità. La strumentazione è ancora basata sul singolo quadrante dell’originale, ma la grafica è meglio organizzata e molto più chiara (in parte perché non c’è bisogno della confusa scala tachimetrica concentrica del primo). L’ampio schermo domina il centro della fascia, ma l’intero trattamento è più elegante e moderno. Una semplice fila di interruttori ausiliari push-push corre sotto lo schermo, e in posizione prominente sotto questi ci sono i pulsanti PRND che fanno andare questa Fiat. È tutto molto soddisfacente per l’occhio.

Fiat 500 Elettrica prezzo con incentivi - Dimensioni e Scheda Tecnica

La scelta: Fiat 500 1.0 70 BSG HYBRID LAUNCH EDITION

Quanto è Grande?

Lung./Larg./Alt.
363/168/152 cm
Peso1290 Kg
Capacità Bagagliaio185/550 litri

Consumi

Città-km/litro
Extra-Urbano-km/litro
Autostrada-km/litro
Consumo Medio-km/litro
Emissione Co20 g/km

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