Citroen C5 Aircross
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Con il SUV Citroën C5 Aircross, comfort e avventura non sono mai andati così d’accordo. Si adatta a tutti i tipi di terreno grazie al Grip Control. Abbinato ai sedili Advanced Comfort®, anche le strade più accidentate diventano confortevoli. Lungo 4,50 m e con una silhouette arrotondata, il SUV C5 Aircross emana eleganza. La parte posteriore, larga ed eretta, evoca il suo volume di bagagliaio eccezionale (da 580 a 720 litri). [the_ad id=”3446″] Il SUV C5 Aircross è il SUV più confortevole del suo segmento, grazie al programma Citroën Advanced Comfort®, che comprende le sospensioni con Progressive Hydraulic Cushions® e i sedili anteriori Advanced Comfort. Quando la Citroen C5 a due volumi è scomparsa dagli showroom, ha lasciato un vuoto nella parte superiore della gamma di modelli del produttore francese. Con le vendite di SUV che continuano a tirare avanti rispetto ai tipi più tradizionali di auto familiari, non sorprende che l’effettivo sostituto della C5 – la C5 Aircross – debba essere un SUV sulla falsariga della più piccola Citroen C3 Aircross. La C5 Aircross condivide le sue fondamenta con la Peugeot 3008 e combatte un esercito di rivali che includono Nissan Qashqai, Renault Kadjar, SEAT Ateca, Skoda Karoq, Ford Kuga, Opel Grandland X e Kia Sportage.

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Dieci secondi recensione

Il gruppo PSA è impegnato a elettrificare tutti i suoi SUV di medie dimensioni, quindi la Citroen C5 Aircross ottiene anche questa tecnologia. Come i suoi compagni di scuderia del gruppo, può essere ricaricata da una wallbox domestica in meno di 2 ore e offre una discreta autonomia di guida full-electric. Come tutte le varianti di C5 Aircross, questo aumenta il comfort, per gentile concessione del marchio ‘Progressive Hydraulic Cushion’ set-up. La C5 Aircross, lanciata nel 2018, ha venduto costantemente nel settore SUV, ma aveva bisogno di qualche marcia in più. L’introduzione di questa variante ibrida plug-in potrebbe fornire alcunispunti, incorporando un motore elettrificato all’avanguardia. Citroen ha cercato di costruire questa vettura senza compromettere i suoi altri attributi orientati al comfort e, come al solito per il marchio, c’è una forte enfasi sul valore e design innovativo. Questa non sarà la prima auto a cui avrete pensato se vi capita di essere alla ricerca di un SUV plug-in di medie dimensioni, ma potrebbe anche valere la pena includere nella vostra lista dei desideri. [the_ad id=”3446″]

Esperienza di guida

Questa variante elettrificata è dotata di un motore potente e adattabile. Il motore è un benzina PureTech da 180 cv Stop & Start e un motore elettrico da 80kW combinato con un cambio automatico e-EAT8 appositamente progettato. Complessivamente si raggiungono fino a 225cv. Al volante, si hanno tre modalità di guida: quella che sarà utilizzata per la maggior parte del tempo è l’impostazione ‘Hybrid’ che sceglie il miglior mix di propulsione elettrica e benzina per soddisfare lo stile di guida, ottimizzando l’efficienza. Le impostazioni alternative sono ‘Sport’ (dove l’auto combina la potenza dei motori elettrici e a benzina per offrire prestazioni più vivaci). E ‘Electric’ (dove l’auto utilizza solo il motore elettrico alimentato a batteria, con il risultato di una guida ultra-silenziosa e liscia con zero emissioni di scarico. Altrimenti, le cose sono molto simili a quelle di qualsiasi altra C5 Aircross. Il punto chiave di quest’auto è il modo in cui scivola sui dossi. Quella capacità viene per gentile concessione del suo sistema di sospensione idraulica progressiva Cushion. Questo set-up a due stadi presenta un paio di fermi idraulici su ogni lato dell’auto, uno per la compressione, l’altro per l’estensione. Per i maggiori impatti su terreni irregolari, i fermi idraulici lavorano con le molle e gli ammortizzatori per evitare movimenti a scatti e rimbalzi sgradevoli. Anche l’imbottitura più spessa e morbida dei sedili abbellisce l’impressione di comfort. E i vetri anteriori a doppio strato e l’insonorizzazione del vano motore fanno la loro parte nel ridurre il rumore dell’abitacolo.

Citroen C5 Aircross - Dimensioni e Scheda Tecnica

La Scelta: Citroën C5 Aircross 1.6 Hybrid 225 Shine Ë-EAT8

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Lung./Larg./Alt.
450/186/167 cm
Peso 1.247 Kg
Capacità Bagagliaio 400/1630 litri

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Autostrada -km/litro
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La Honda Jazz è l’auto piccola da battere per lo spazio per i passeggeri, e i suoi posti a sedere posteriori unici e incredibilmente flessibili aggiungono solo alla sua praticità. Non è né l’auto più divertente della classe (è la Ford Fiesta) né la più comoda (è la Peugeot 208), ma con un‘eccellente visibilità, è sicuramente facile da guidare. La potenza ibrida la rende anche molto economica per il carburante, e la lenta svalutazione aiuta a compensare i prezzi elevati.

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Un numero sorprendente di proprietari di Honda Jazz ne acquisterebbe un’altra e il modello MK4 che stiamo esaminando qui mira a mantenerli fedeli. Ma il marchio giapponese ha anche bisogno di attrarre nuovi clienti alla sua piccola supermini intelligente, da qui la decisione di passare esclusivamente al propulsore full-Hybrid per questo ultimo modello. Inoltre c’è una variante Crosstar in stile SUV che mira a giocare alla folla Nissan Juke e Captur. La buona notizia è che nonostante tutta la nuova tecnologia della batteria, l’abitacolo è ancora flessibile e pratico come sempre.

Background

Questa piccola Jazz è la prima auto dell’attuale gamma di Honda ad essere solo ibrida – ma non sarà l’ultima. Il sistema full-hybrid i-MMD del marchio, visto per la prima volta sulla CR-V, è stato confezionato in modo più compatto per questa installazione. E i progettisti hanno lavorato duramente per garantire che non interferisca con la flessibilità del pacchetto di design interno “Magic seat” che ha dato alle versioni della generazione precedente di questo modello un’auto di dimensioni ridotte con molta della maggiore praticità di una grande auto familiare.

Esperienza di guida

La Jazz viene fornita con un solo motore – il motore e:HEV del marchio. Questa è un’unità full-Hybrid – quindi correttamente elettrificata come una Toyota Yaris Hybrid, piuttosto che essere solo leggermente elettrificata come l’unità MHEV che si può avere ora in una Ford Fiesta. La differenza è importante perché un full-Hybrid può fare molto più affidamento sulla potenza della batteria, specialmente in condizioni urbane. In questo caso, si tratta di un’unità da 1,5 litri che eroga 108 CV e utilizza due motori elettrici e una batteria compatta agli ioni di litio. Il motore a combustione invia l’azionamento attraverso un’intelligente trasmissione automatica a ingranaggi fissi che Honda ritiene sia più liscia ed efficiente del tipo di CVT a cinghia che la Jazz aveva prima (e quella che Toyota usa nei suoi ibridi). Fondamentalmente l’intero allestimento è una versione ridimensionata del motore 2.0 litri elettrificato utilizzato nel CR-V Hybrid e come lì, si ottengono modalità di guida selezionabili. La maggior parte del tempo al volante di questa Honda sarà in ‘Hybrid Drive’, che combina il motore e il pacco batterie nel modo più efficiente possibile, recuperando l’elettricità dalla decelerazione e conservandola per un uso futuro. La modalità “EV Drive” costringe la Jazz a funzionare in modalità solo elettrica (anche se può farlo solo per distanze molto brevi). E l’impostazione “Engine Drive” combina il motore a benzina e la potenza del motore elettrico per ottenere le massime prestazioni. In questa modalità, il motore e:HEV dà alla Jazz un tempo di 0-100 km/h di 9,4 secondi.

Hyundai Kona Hybrid - Dimensioni e Scheda Tecnica

Cilindrata 1498 cm3
Emissione Co2 89 g/km
Trazione Anteriore
Tipologia Freni a Disco anteriori e posteriori
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