L’U5 è un rivale di Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV, MG ZS EV, Nissan Ariya, Skoda Enyaq iV e Audi Q4 e-tron.

Le sue caratteristiche principali sono lo spazio, la tecnologia e il prezzo. Quindi, anche se in altre aree è capace, anche se raramente notevole, ha ancora un certo fascino.

Sebbene debba ancora superare la prova del tempo, si consideri che, pur essendo assemblata in Cina, l’Aiways U5 è stata sviluppata da alcuni dei migliori nomi della rete automobilistica europea, dal contributo di Bosch al telaio, a CATL che ha assemblato la batteria e Lear che ha fornito parti e materiali.

Come in tutti i veicoli elettrici, l’accelerazione è immediata e rapida. Anche l’avanzamento è silenzioso, con il rumore della strada e del vento smorzato e il ronzio del motore elettrico udibile solo se lo si ascolta davvero. Anche i freni sono ben modulati e il sistema rigenerativo – che trasforma la potenza frenante in energia per la batteria – è stato regolato in modo ragionevole per aiutare a rallentare senza problemi.

Nonostante le sue dimensioni, l’U5 non è particolarmente pesante rispetto ad altri SUV elettrici e, di conseguenza, ha un’autonomia di 410 chilometri nel ciclo di prova europeo, pari a quella di molti altri concorrenti. La ricarica tramite un caricatore rapido a corrente continua da 50 kW (può arrivare a 90 kW) lo porta da zero a l’80% in poco più di 40 minuti.

Lo sterzo è un po’ leggero, anche se abbastanza preciso. Nella guida normale ci vuole un po’ di tempo per abituarsi, e non c’è dubbio che vetture come la Niro EV e la Enyaq offrano un’esperienza di guida molto più completa e stimolante, ma l’assetto è appena al di sotto della sufficienza.

La prima cosa che si nota dell’Aiways U5 quando si sale a bordo è la quantità di spazio. Ciò è dovuto in parte al fatto che è effettivamente più spazioso della maggior parte dei concorrenti, di circa il 10%, ma anche ad alcuni tocchi piacevoli che aprono l’interno.

Ma è nella parte posteriore che i vantaggi sono davvero notevoli. Lo spazio per le gambe è simile a quello di una limousine e, grazie al fatto che il pavimento è completamente piatto, senza tunnel centrale, nella parte posteriore c’è spazio per tre adulti. Se avete in mente persone più piccole, apprezzerete i due punti Isofix per bambini sui sedili posteriori.

È presente una sottile linea di raccordo tra i due fari full LED, questi ultimi posti alle estremità, subito sopra due finti convogliatori d’aria – uno dei quali cela la presa di ricarica.

La Aiways U5 nasce su una piattaforma brevettata chiamata MAS “More Adaptable Structure”, appositamente sviluppata per le auto elettriche, con un pacco batteria a sandwich sviluppato su 24 moduli, con raffreddamento a liquido e a pompa di calore.

La capacità nominale è pari a 63 kWh, mentre quella netta non è stata definita in termini ufficiali, ma empiricamente si aggira intorno ai 60 kWh.

Il motore, posizionato anteriormente, è un sincrono a magneti permanenti con 150 kW – 204 CV – di potenza, e un valore di coppia massimo di 310 Nm.

La garanzia del pacco batteria di trazione è pari a 8 anni, oppure 150mila chilometri.

La presa dove viene allocato il caricatore CCS Combo2 si trova in posizione anteriore, ma ai margini: il finto convogliatore destro infatti cela lo sportellino. La criticità risiede nell’orientamento del connettore – orizzontale – che forza ergonomicamente il posizionamento del cavo.

L’autonomia dichiarata è di 410 km con una ricarica, dato relativo al ciclo WLTP. Chi è già un virtuoso delle elettriche potrebbe raggiungerli con tantissima attenzione, ma realisticamente nel ciclo combinato si ottengono 360 chilometri senza troppa autostrada. In autostrada, infatti, i consumi si alzano.