Il problema del punto di ricarica a casa:
Ricaricare l’auto elettrica è un po’ come dare da bere alla nostra sete di energia. E dove si abbevera più spesso? A casa o sul posto di lavoro. Non sempre possiamo contare su una stazione di ricarica fighissima, anche se sarebbe l’ideale. Per le emergenze, qualsiasi presa di corrente fa la sua porca figura, ma vediamo perché non è una gran idea farne un uso troppo frequente.
Le auto elettriche sono un po’ come i buongustai della corrente: possono attingere energia da qualsiasi presa. Ma proprio qualsiasi? Ebbene, anche se è vero, c’è una piccola “clausola segreta”. La presa “di tutta la vita”, quella che tutti abbiamo in casa, ha un nome tecnico che sembra uscito da un film di spionaggio: Schuko. Di solito, è collegata a un circuito di 10 amper, e a differenza di una presa industriale, non ama molto essere sollecitata intensamente.
Se tiriamo fuori la formula magica P=I*V (no, non è un incantesimo di Harry Potter), otteniamo che P = 10 A * 230 V = 2.300 W = 2,3 kW. In parole povere, una presa normale con un limite di 10 amper può offrire al massimo 2,3 kilowatt di potenza. E con “massimo” intendiamo proprio il picco del picco. È la potenza che avremo per ricaricare con il caricabatterie di emergenza o per quelle ricariche domestiche “ogni tanto”.
E ora, ecco cinque motivi per cui dovremmo evitare di utilizzare questo sistema, la ricarica in modalità 2, a meno che non siamo proprio con l’acqua alla gola e non abbiamo altre opzioni.
1) punto di ricarica a casa: è molto lenta
Prima di tutto, 2,3 kW è una potenza che nella corsa della ricarica si farebbe sorpassare persino da una lumaca con il fiatone. Anche parlando di batterie piccoline, è una carica lenta. Le batterie di una Nissan LEAF non si caricheranno in meno di 10 ore, e sto parlando del primo modello, quelle da 22 kWh utili, energia con la quale questa auto può percorrere circa 100-120 km. A meno che non siate abituati a fare giri brevissimi, tipo il tragitto casa-edicola, non è una soluzione allettante.
Un punto di ricarica a muro può erogare fino a 7,4 kW (più del triplo) con corrente monofase, praticamente come confrontare una bicicletta con una moto da corsa!
E se le batterie sono più grandi, il tempo di ricarica diventa ancora più lungo. Ad esempio, un Porsche Taycan Turbo impiegherebbe 38 ore per una ricarica completa, e ci sono batterie ancora più capienti. Non c’è altra scelta? Meglio di niente. Su alcuni modelli si può addirittura optare per una ricarica ancora più lenta, a 5 amper, in quel caso i tempi di ricarica si raddoppiano, come se non fossero già abbastanza lunghi!
Utilizzando il caricabatterie occasionale a 2,3 kW, ci troviamo di fronte a perdite che vanno dal 10% al 30% nel processo.
2) E’ meno efficiente
Anche se il caricabatterie esterno esegue parte del processo, che consiste nel convertire la corrente alternata in corrente continua, la rete da 12 volt dell’auto che si sta caricando consumerà tra 100 e 300 watt durante il processo. In altre parole, perderemo dal 5% al 15% di potenza a causa della necessità di utilizzare la circuiteria interna, come dimostrato da un studio dell’ADAC.
Se invece del caricabatterie portatile utilizziamo una stazione di ricarica a muro, Wallbox o simili, parte di questi processi vengono eseguiti fuori dall’auto, riducendo le perdite grazie al funzionamento con una tensione più elevata. Inoltre, man mano che la carica si avvicina al massimo, il processo diventa notevolmente più rapido, dato che la potenza del caricabatterie occasionale diminuisce e l’ultimo 5% di carica sembra durare un’eternità.
3) È meno conveniente e scomodo
Quando si dispone di una stazione di ricarica a muro, questa ha già il cavo incorporato che può essere riposto e arrotolato, proprio come un tubo da giardino. In questo modo, si evita che l’eccesso di cavo entri in contatto con il suolo e si sporchi utilizzo dopo utilizzo. D’altro canto, nei parcheggi comunitari, un punto di ricarica può avere meccanismi di blocco per evitare che terzi ci “vampirizzino” l’elettricità.
Invece, usando il caricabatterie portatile, bisogna tirarlo fuori dal bagagliaio, usarlo, poi rimetterlo a posto… e man mano che lo si utilizza, il cavo si sporcherà. È meglio che rimanga nel bagagliaio perché non si sa mai quando potrebbe servire, proprio come la ruota di scorta. Inoltre, spesso non hanno una lunghezza di cavo particolarmente generosa. Niente a che vedere con l’attaccare e staccare comodamente il cavo da una stazione di ricarica fissa.
4) Fatica dei cavi
Fatica dei cavi di casa
Normalmente, l’impianto elettrico domestico non è dimensionato per un uso intensivo di energia, anche entro il massimo consentito, poiché i cavi interni tendono a scaldarsi di fronte a un consumo prolungato di ore e ore. Per questa stessa ragione, l’uso di prolunghe e “moltiplicatori” di prese non è affatto consigliato. Sì, tutti abbiamo avuto la tentazione di usarli almeno una volta.
Per questo motivo, anche il caricabatterie occasionale ha un cavo molto spesso per soli 2,3 kW, per non soffrire durante il processo. Alcune installazioni domestiche non reagiranno bene a questo uso prolungato, e in circostanze poco probabili potrebbe verificarsi un guasto nell’impianto.
Non bisogna nemmeno escludere il rischio di incendio dovuto alla fatica dei cavi dietro il muro in caso di uso intensivo. Tempo fa, quando ho provato l’Opel Ampera, sono finito per disperarmi con il processo di ricarica, poiché falliva spesso non avendo un’installazione adeguata nel posto auto.
5) Punto di ricarica a casa: Bassa protezione contro i picchi di tensione
I caricabatterie occasionali hanno un livello di protezione inferiore rispetto a una stazione di ricarica a muro, che dispone di strati aggiuntivi di sicurezza. In questo modo, il punto di ricarica può prevenire guasti dovuti ad anomalie nell’approvvigionamento, come un picco di tensione, fornendo al contempo una corrente più stabile.
È una sorta di assicurazione sulla salute del nostro veicolo, considerando che i guasti possono costare molto più di un punto di ricarica adeguatamente attrezzato.
Per tutte le ragioni sopra menzionate, vale la pena procedere con un’installazione, supervisionata da un tecnico qualificato in elettricità, e con una maggiore potenza di fornitura.
È possibile sottoscrivere forniture di potenza superiore a 2,3 kW senza far impennare la bolletta elettrica, ovviamente, durante le ore di tariffa ridotta, dalle 00:00 alle 08:00, e per l’intera giornata nei sabati, domeniche e festivi. Il costo della corrente è molto più basso in questi intervalli orari.
Conclusione:
Dunque, se la vostra auto elettrica potesse parlare, probabilmente vi supplicherebbe di offrirle un punto di ricarica a casa degno di questo nome, invece di costringerla a nutrirsi con il lento contagocce di un caricabatterie occasionale.
È un po’ come offrire un bicchiere d’acqua in un deserto di sabbia quando ciò che davvero desidera è un’oasi energetica a muro! Investire in un punto di ricarica a muro non solo farà felice la vostra auto, ma vi risparmierà anche tempo, nervi e potenziali grattacapi elettrici.
E ricordate, un’auto elettrica felice è un proprietario felice!
